2020年突如其来的新冠肺炎疫情给世界格局带来变化，对很多行业的影响是致命打击，对邮轮产业的影响更是颠覆性的。随着疫情在我国逐步得到控制，现在很多行业都恢复了元气，可是邮轮产业至今仍处于严冬，直到现在我国还没有一艘正规的邮轮开航 ，全部趴港，更不要提国外的情况了。
作为产业，邮轮业势必要逐渐复苏，但后疫情时代世界邮轮产业发生了哪些变化？在新的世界经济格局中中国邮轮产业能否逆势强劲崛起？中式邮轮未来的发展路径是什么？带着这些问题，前不久本刊记者专门在上海宝山区华滋奔腾大厦采访了中国优质农产品开发服务协会邮轮食品分会会长、兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥，他解答了相关问题。
中国优质农产品开发服务协会邮轮食品分会会长、兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥
1 疫情对我国邮轮产业影响有利有弊
虽然疫情带来的影响非常大，但我认为对中国的邮轮产业，特别是中式邮轮产业既有不利的地方，也有有利的地方，而且是利远大于弊。之所以这样讲，是因为到疫情前的2017年，国内邮轮产业异常火爆，发展迅猛。当时我曾给全行业泼过一盆冷水，在《中国交通报》记者采访我的一篇文章里，我当时的观点是中国邮轮产业需重塑发展路径，否则要出问题。那时候很多人都不理解我为什么要给行业泼冷水？不幸被我言中，2017年已经开始有这种表象了，2018年还没有疫情，但邮轮产业出现了断崖式的下滑。
主要原因是原来的发展路径不健康，是拔苗助长式的发展，即使没有疫情，它也会发生改变，或许是渐进的改变，不会像现在完全是熔断式的。 为什么说这个行业的发展模式要改？当初人们投身邮轮产业的时候，很多人都有自己的想法，其中有一个问题，中国研究了几十年邮轮，为什么设计不出自己的邮轮？中国第一艘超豪华邮轮是我们民营企业设计的，3.7万吨排水量，而不是央企、国企或其他大企业设计的 。因为他们一直没搞明白邮轮的属性到底是什么？如果还没搞明白一个商品是什么属性的时候就去发展一个产业，早晚是要乱套的。
2 邮轮的三重属性
迄今，基本都是造船厂在研究和制造邮轮。在我看来，邮轮当然是船，但它又不仅仅是船，船只是它其中的一种属性。就像手机在生活中它可以打电话，当然是电话机，又不完全是电话机，它已经变成了另外一种东西。乔布斯2007年发布第一代智能手机时说过：我要发布三个新产品：第一是电话机，第二是iPad，第三是上网设备。他说他重新发明的电话机就是智能手机。手机的通话功能、iPad功能都不重要了，重要的是上网功能。
同理，邮轮的功能也有三种属性，第一是船，第二是五星级度假村，或者叫五星级酒店，一般研发者的思维往往就停留在研究船和度假村阶段了。忘了最重要一点，邮轮还有文化属性，这才是邮轮的核心，也就是说，庞大的壳子里装的文化才是最重要主题。比如是以迪士尼为文化主题的邮轮，它的核心已不再是船，而是迪士尼的一套文化体系。众所周知，在没有疫情的时候，迪士尼主题文化的两艘邮轮一般很难买到票，生意都非常好。
邮轮内的豪华餐厅
我跻身邮轮行业以后，自认为有3种因素正好在我身上合为一体：一是我毕业于上海海事大学船舶轮机管理专业，懂轮船上的管理知识。二是我涉足装修行业而且把企业做到了国家一级企业（行业最高级别），对五星级酒店的构造和功能熟悉。三是我一直在搞文化研究，特别是庄子文化的研究，契合了邮轮的核心属性。当初，是上海海事大学肖宝家副校长鼓励我去进军邮轮行业，他说现在邮轮产业发展势头很好，他发现既懂船又能把企业做到国家一级企业的，目前就我一个人。其实还有点他没有说到，我还是一个热衷搞文化的人，由此形成了三合一的框架。
基于这种理念，我把团队组织起来，设计出了第一艘3.7万吨的超豪华邮轮，目前，它还没有下水。去年，我们准备开工建造了，但因为疫情突发给推迟了，这期间国际上的建造标准做了修改，导致我们现在要重新调整，重新设计。好在我们还没开始建，如果开干了再去改，成本就会更大。现在成本已经够大，下一步可能还要再花费上千万元去调整设计，总的设计费可能要达到1亿~2亿元，先是要再调整，调整完还要再重新计算它的稳定性，光这一项就需要几百万。造船经费是由世天负责融资的，我是其中的大股东，现在已经把邮*公轮**司的总部注册到海南省了。世天邮轮取的是世界大同，天下一家，道法自然的意思。
邮轮体现的是一种生活方式，生活方式本质上是一种文化。人处东西南北生活方式会有不同，甚至同一个省份，文化习俗也有很大差异。比如广东人喝茶，客家人是一人一个杯子喝，潮洲人则是三个杯子大家轮着喝。一个省内都这样，更何况东方和西方之间的差异？搞明白这一点后，我们才有可能设计出第一艘中式超豪华邮轮。
3 第一二代邮轮出了什么问题？
有人会问，邮轮为什么是“邮”，而不是“游”？依我理解，“邮”专指海轮、大船，最高级、不限航区的客船。而内河包括长江里的客轮虽然很多，但原则上只能是“游”，而不是“邮”。
一个世纪以前，民航业还没兴起，从欧洲到美洲横渡大西洋只能乘轮船，既要载客人又得携带大量邮件，有邮政的属性，所以人们叫它“邮轮”。那个时期是第一代邮轮，主要功能是交通工具，但兼有休闲娱乐的功能。有钱的富人那个年代在船上度过漫长的时间倍感无聊，邮轮就为客人提供酒吧、舞厅、泳池、美食等服务，帮他们打发时间。但那时绝大多数人不会因为玩而坐邮轮，只是去美洲或者欧洲路途太远，无奈才选择乘坐邮轮。1958年喷气式客机大量商用以后，从欧洲到美洲，坐飞机由五天五夜变成15个小时，导致很多邮*公轮**司纷纷倒闭，像现在遭遇疫情一样。
直到上世纪90年代末期美国好莱坞大片《泰坦尼克号》上演，嘉年华的董事长突然悟到人们有到轮船上去玩的这个需求，所以他创立了第二代邮轮，是一个休闲娱乐兼有交通工具的场所，休闲娱乐功能成为第一位的，主次发生了颠倒。比如人们今天从中国去日本，坐邮轮去日本和坐飞机去日本完全两码事，前者是追求享受异域风光，享受慢生活；后者是抓紧时间赶路。目前世界上的邮轮，基本都是这种第二代邮轮。
葡萄牙里斯本海域航行的二代邮轮
第二代邮轮到2017年也开始出现问题，就是我说到的拔苗助长。虽然邮轮产业当时发展很快，对国人来说，二代邮轮本应该是享受休闲娱乐的场所，而不是把国内的退休人员和游客拉到日本、韩国，甚至欧美国家拼命购物扫货的交通工具，功能角色发生了错位。于是邮轮经营者采取了一种转包的销售模式，由旅行社负责销售船票。对旅行社而言，如果船票卖不出去，砸在自己手里就一分钱赚不到，就开始想法打折降价，吸引更多消费者，而且大家攀比降价，这样游客就有了专门等候降价后再去买票的机会，并成了一种规律。
本来邮轮舱位是需要提前很长时间预定的，但中国开始进入老龄社会，退休人员越来越多，他们对时间无所谓，只要船票价格能降得足够低，他们随时能变身为邮轮的消费者。越来越多这样的人上邮轮后，一些不该发生的事情也发生了。比如被媒体曝光过，广为国人诟病的“大妈们邮轮上自助餐抢东西吃”就是典型案例。由此，整个邮轮的生态被破坏了，票价变得更低了，服务也更差了。我就体验过这种情况，相隔不到一年时间，我乘坐过两次海洋量子号邮轮。第一次乘坐的时候，买的票还没有第二次买的票好，但第一次的服务非常好，第二次就感觉不好，明显感到乘邮轮的游客素质下降了，邮轮上服务服务员的心态也变了。
4 第三代中式邮轮是体验经济的载体
为此，我提出发展路径要改变，中国未来邮轮产业要发展成中式邮轮，也可以称作是第三代邮轮。如果说第一代是交通工具兼有娱乐休闲功能，第二代是休闲娱乐的场所兼有交通工具的功能，第三代就没有说它是交通工具了。它是继承了中华优秀的传统文化，在休闲娱乐的同时，带给客人身心高雅享受的地方，中式邮轮是体验经济的载体。做产业是要赚钱的，但我的概念里没有说它是船，也没有提它的移动性，这里就具有中国优质农产品开发服务协会邮轮食品分会的特点，我们可以给优质的农产品搭建一个体验的平台。
第三代中式邮轮概念图
未来的第三代邮轮，只有20%的业务放在船上，80%业务放岸上，这个目标实现后，如果再遇到疫情的影响，也只有20%受到影响，80%业务应该问题不大，经营者可以用80%部分的盈利去补贴那20%。
那时的邮轮只是一个IP、一个概念。就像上海迪士尼乐园，门票加上它所有房子的商业租金收入只占全部收入的1/3，其它主要是靠电影，靠IP，所以说迪士尼是个符号。同样邮轮也只是一个符号，但它必须要有，主要看符号后面你能加上什么。80%业务放在岸上，就是提供一个广阔的体验经济的载体空间。
作者：建忠
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