迟到了一个月，2019全新的新能源补贴规定在春雨中出炉，最近各家新上市的新能源车型，比如传祺的Aion S和吉利的几何A，都是采用补贴后预售价的形式来跟大家见面，而不是一个确定的价格，一方面都是在观望新政的变化最后可调整价格，一方面可以稳住消费者情绪，制定相应的厂家保价补贴政策。那这个让新能源圈闻风丧胆的新能源补贴政策到底有什么变化呢？和我们又有什么关系呢？
我把新规从头到尾看了几遍，用一句话概括，按新规计算，补贴退坡将超过50%。这哪是退坡啊，这简直是山体滑坡啊！具体计算方法我们在下面细说。
那这新规定和我们又有什么关系呢？总结下来，有这么几点，最值得我们关注：1、退补还有3个月到达现场；2、地方补贴全数取消；3、国补采取新政策，续航250km以下无补贴。
从时间上来看，为了不引起市场大起大落，国家给了3个月的过渡期，时间为3月25日—6月25日，新规将在6月26日正式实施。但要注意的是，在这段过渡期内，补贴按2018年补贴政策对应标准的倍数进行。
下面是过渡期内倍数的标准制定
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1、符合2018年技术指标要求但不满足2019年技术指标要求的，按对应标准的0.1倍补贴；
2、符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；
3、燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
也就是说，在过渡期内，我们最大能拿到的补贴是2018年最高补贴的6折，最低的话，只有补贴的十分之一。所以大家买之前一定要注意一下，想购买的电动车是否达标，别被销售忽悠了。
好，接下来是我们最关心的政策补贴规则部分，简单可以用下表进行归纳。
光看有点晕？没事，我们给你把重点圈出来了
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1、新政下，续航里程＜250km的取消补贴，杜绝大部分骗补车型；
2、最高补贴2.5万元，依然是续航里程≥400km可以获得，与往年相比减半；
3、地方补贴完全取消；
4、对于插电混动来讲，纯电里程≥50km的可以获得补贴，补贴金额较往年降至1万元。
这就完了？不，补贴政策中还有一个调整系数，满足相应电池能量密度的等级才能拿到相应比例的补贴，具体如下表。
也就是说，如果你购买的纯电动车电池密度不足160Wh/kg的话，依然拿不到全额国补。举个例子，如果你要购买一台传祺GE3 530，续航里程为410km，电池能量密度为160Wh/kg，可以获得最高补贴2.5万元。在2018年，传祺GE3可以享受1.32倍补贴，补贴高达9.07万元，差价高达6.5万元。
从数值来看，幅度之大，令人咋舌，那我们现在应该跑步入市还是持币代购？先不急，面对新政，各家车厂开始做出了自己的应对措施。
相比于传统主机厂，新兴造车企业的应对速度快上不少，以蔚来汽车表示，推出最后4小时保价计划，27日零点前订车可省5万元，同样享受2018年的政策优惠，不过过了27号以后嘛……国家该怎么算怎么算。
要说促单嘛，这么短的保价时间对销量自然不会起太大作用，但也赚了不少吆喝，在这个节骨眼上也算是低成本宣传了一番。毕竟对于蔚来想营造的高端品牌形象以及面对的用户人群来讲，这几万的浮动其实问题不大，强行保价反而会显得蔚来“很掉价”。
不过蔚来似乎也意识到时间太短，截止在出稿前，蔚来又提出了新的保价政策。
第一阶段：将于3月31日截止，购买现车或支付大定，可享受国家补贴4.5万元，以及地方补贴1.35万元，共计5.85万元；
第二阶段：自4月1日起，至6月25日止，购买现车或支付大定，可享受国家补贴2.7万元，以及地方补贴1.35万元，共计4.05万元。
备注：以上补贴金额按照北京地补计算。
另外，威马汽车也宣布了自己的保价政策，超出补贴超过1万的部分，由厂家提供补贴，也就是说价格顶多只涨价1万。
传统主机厂也有反应快的，比如说上面提到的传祺GE3，广汽新能源表示价格兜底全保，过渡期内购车依然按2018年补贴政策全额补助，对消费者而言的确是个强心针。
另外荣威新能源反应速度也很快，同样表示在过渡期内仍然保持价格不变，为消费者兜底补贴。
不过有一个合资企业就比较悲催了，作为合资品牌销量龙头大佬的大众，在新规的前一天晚上推出了三款电动量产车型，但无一例外的，他们的电池密度都在121Wh/kg，完美躲开新规补贴范围。
不过考虑到如今自主品牌如传祺Aion S和吉利的几何A的续航里程已经做到了400km甚至500km以上，深谙中国市场的大众在此时推出这种产品，我认为更多的是为了应付日发严厉的双积分政策，反正消费者更偏爱的，依然是大众的燃油车系列，大众此举也不干扰朗逸、高尔夫之流的大卖。
最后我们回到这篇文章的初心，新规以后，我们应该着急买车吗？对此，我们想给大家几点建议。
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1、买插电混动的朋友其实影响不算大，过渡期前购买都能享受2018年补贴，即使按新规补贴，差价也就在1.4万元而已，这对于终端优惠来讲都不叫什么事；
2、买纯电动的朋友，如果你买的是续航400km以上的产品，可以选择在过渡期内购买，毕竟有不少厂家都在过渡期内提出兜底保价，可以在6月附近完成上牌，万一厂家推出更长续航版本的改款呢；
3、如果是原本仅仅是想要买代步车的朋友，续航250Km以下已经是没有补贴了，你醒醒吧，那玩意买来干嘛？国家都淘汰了的东西送你都别要；
4、最纠结的是续航里程在400km以下，250km以上的产品了，个人建议如果不是着急用车，也不要买。新规下来，电池的成本一定会越来越低，新能源车的产品叠代一定会更快，电池水准会越来越高，续航里程更高，现在买以前的旧产品，过两年就要后悔得把大腿拧黑，但如果实在急需用车，那就尽量挑保价的厂家买吧；
5、新规以后买车是不是会更不划算？我觉得反而会促使车价下降，毕竟不靠补贴，纯电车的销量只看市场了，提高价格又不提高竞争力，没有消费者愿意为其买单，车企自然不敢贸然涨价，所以不必担心；
6、退补潮将至，各家企业只能凭硬实力抢占市场份额，用足够的销量降低电池成本，这是一个优胜劣汰的过程，可以说，这一次的补贴新规带来的考验，比特斯拉国产更恐怖。对于消费者来讲，大浪淘沙后能留下来的品牌，都是未来可以选择的品牌，有利无害；
7、补贴新规实施后，新能源尤其是纯电动车型，能买吗？新规定中表明，地补全面取消，目的是为了转移补贴充电措施，也就是说以后的充电环境会更方便，充电体验更好，加上各家车企应对的新产品，个人认为纯电车型一定会越来越值得购买。
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