11月18日消息，俄罗斯速卖通公司新闻处近日表示，中国阿里巴巴集团旗下的物流运营商菜鸟网络联合俄罗斯邮政开始从中国向莫斯科、叶卡捷琳堡和新西伯利亚空运全球速卖通包裹。新闻处介绍称，直飞上述城市的航班每日执飞一次，在购物日前夕，每日航班数量将增加到两班。每日共执飞七班货机。这些包裹将在弗努科沃机场的俄罗斯邮政分拣中心，以及新西伯利亚和叶卡捷琳堡的配送中心处理。接下来，这些包裹将被配送到邮局。据俄罗斯速卖通公司总经理德米特里·谢尔盖耶夫介绍，公司的任务是把从中国至俄罗斯运送订单的时间缩短至10天，包括来自偏远和小城市的订单。全球速卖通俄罗斯包裹的70%现已使用新线路。
今年10月30日凌晨，杭州飞往莫斯科的首条直达电商货运航线“菜鸟号”从萧山国际机场起飞首航。据介绍，该航线由阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟网络与俄罗斯邮政合作运营，每日定期飞行1～2个航班。在平邮价格不变的情况下，该航班能把货运时限从以前的50天提高到10天，有效提升了电商物流效率。该航线的货运飞机均由俄罗斯籍飞行员驾驶，任何极端天气都能起降，保证了电商物品的运递时效。近年来，社会此类快递企业在俄罗斯自建网络、开辟市场，已对中邮的现有业务形成了较大的冲击。
中俄邮政合作现状分析
俄罗斯邮政在俄罗斯全境处于垄断地位，俄国际寄递业务中90%的货物都要通过俄罗斯邮政进行接收和处理。所以，中邮要开拓俄罗斯物流市场，必须建立与俄罗斯邮政全面、深入的战略合作；必须加强中俄邮政各方面的业务交往，通过各种业务渠道的不断渗透，建立两国邮政间的战略合作关系。
基于以上背景，梳理现有的对俄邮政业务，我们会发现，中俄两国邮政间并没有达到全面且深入的战略合作关系，反而在合作的很多方面出现了瓶颈和掣肘，常常呈现新业务推动困难、老业务无法维系的尴尬局面。俄罗斯邮政今年6月16日在深圳成立的俄鹏公司目前已全面介入中国段的运输，他们和速卖通联合，要求中邮对俄寄递业务交由俄鹏公司处理，甚至要求
中欧班列邮政业务也要交由俄鹏公司处理，条件很苛刻。由于中欧班列去往欧洲要从俄罗斯过境，中国去往欧洲的邮件因此存在邮路障碍。目前这一情况非常危急，必须通过各种关系和努力，同时多种措施齐头并进，把双方邮政拉到对等的谈判桌上，避免中邮的俄向物流寄递业务成为卖邮单的皮包业务。
毫无疑问，电商客户原则上也愿意在属地发货，但一旦社会货运平台插手集货，各种政策的利好再集于平台一家，那么中邮更加被动。对此，我们可以在邮政包机的城市有控制地局部开放网路，达成相对平衡的状态，邮政由此也保持了和货运平台谈判的主动权和话语权。
整合资源 提升邮政话语权
中邮要应对菜鸟物流的“杭州—新西伯利亚—莫斯科”的自建网络，拿回俄向邮务类业务自主、可控的国际渠道主动权，对策就是全方位、多渠道地进行资源整合和联合发展——整合优化刚刚开通的义乌—大阪（邮航公司执飞）和杭州（义乌）—乌鲁木齐—莫斯科的航线资源（国内段邮航公司执飞）。比如，针对义乌—大阪和义乌—乌鲁木齐航线，可结合盘活邮航的飞行小时资源，并充分利用乌鲁木齐—杭州（义乌）回程的航空仓位资源。如果乌鲁木齐—义乌—大阪航线能整个串起来，那就更加理想——邮航的飞行小时上去后，货运飞机的利用率提高了，整个邮路的运行成本就会降下来。
我们可以算一笔账：飞机的飞行时间越是饱和，运输成本才会越低。邮航飞机若是只飞义乌—大阪、大阪—义乌，每天飞行时间仅4～5个小时，成本难以下降。如果能把乌鲁木齐—杭州（义乌）—大阪航线串起来飞，这样整个网路就能同时获得乌鲁木齐和义乌两地的支持，而莫斯科—（俄邮飞机）—乌鲁木齐——（邮航飞机）—义乌（邮航飞机）—大阪（邮航飞机）的整个航线才能实现成本最低。因此，通过联合发展，深化中俄邮政合作，通过建设时限最短、成本最低的自主航线，捍卫中邮在跨境电商主渠道的应有地位，进一步提升中邮在跨境电商市场的话语权、主动权和源头获客能力。
杭州—新西伯利亚邮政包机业务：这是中邮包租俄罗斯邮政的自有飞机开展的业务，是中俄两国邮政业务合作的重要体现。该航线自2017年8月11日首飞至2019年6月16日（俄鹏公司成立）共执飞252班次、运邮5206吨。在稳定运行近两年之后，但在2019年6月16日俄鹏公司成立后双方合作出现问题，合作续约难以进行，这很不利于双方继续开展更加深入的合作。中俄两国邮政业务合作前景很广，我们不仅要持续开展杭州一地的俄向包机业务，还要不断扩大新的邮政包机业务节点，比如深化义乌、武汉、南京、乌鲁木齐等城市与俄罗斯邮政的业务合作，甚至还可以和俄邮谈判中邮的飞机和俄邮的飞机双方对飞，资源对等，公平公正、和谐发展。
满洲里公铁联运业务：经过十分艰难的谈判、公关与协调，满洲里公铁联运项目终于在2018年3月开始测试，至今已运行一年多。此线路运行稳定、时效稳定，受到了客户和俄方的一致好评，但如此优质的线路在2019年6月份才完成合同签署，并且由于诸多原因至今未进行结算。截至2019年6月14日，该路向已经发运199车、1495吨邮件，应结款约1420万元。合作中出现的问题导致俄方迟迟不愿增加运力，并且运费价格无法进一步优惠，甚至还有上涨的趋势，一度十分影响与俄邮的进一步合作，最终在业务旺季来临的11月份终于完成结算，后续的发展趋势向好，可以进一步和俄邮开发进口业务。
中欧班列俄向运邮业务：中欧班列俄向运邮业务是“一带一路”倡议的重要一环，并且中欧班列开行点多，价格低廉，时效可控，运行稳定，可运输一部分航空运输无法进仓的货物，是未来中邮十分重要的运邮渠道。但对中欧班列俄向运邮业务，中俄两国邮政迟迟未有实质性的推进，直接影响了中邮的战略布局和渠道拓展。中邮可以在重庆、义乌等城市先行先试，首先要把第一步迈出去。
新产品开发：俄罗斯邮政与菜鸟物流的合作十分积极，并专门研发了SRM产品帮助菜鸟发展，在香港发运。中邮与俄罗斯邮政也应在新产品研发上加深合作，提高中邮的市场竞争力和占有率。最近菜鸟网络、俄邮、中外运联合参照香港模式开发业务，准备和浙江邮政进行包机的区域性产品（简称C邮宝）合作。全国的俄向邮件虹吸效应集聚浙江，其他城市基本没有。虽然浙江邮政目前的俄向邮件量突飞猛进，但是话语权和主动权偏弱。中邮应该进一步开放，联合其他平台（比如俄淘），在其他城市参照菜鸟物流和俄邮合作的模式（比如武汉、南京叠加乌鲁木齐包机；借助北上广深的航空资源辐射俄罗斯），最终实现邮政大部分客户在属地发货，提升中邮的主动权、话语权和源头获客能力。
目前，菜鸟已在全球拥有100多个合作伙伴，除俄罗斯邮政外，菜鸟还与西班牙邮政、英国皇家邮政、新加坡邮政、瑞典邮政等全球顶尖物流企业达成了深度合作，在世界各国各地区为商家提供优质的跨境物流服务。
俄罗斯海外仓建设：海外仓是中邮海外布局的重要环节，目前中邮已在莫斯科成功建仓，面积达4万平方米，并且成功引入“小米”等优质客户。但目前俄罗斯海外仓还处在起步阶段（超过1公斤的货物走海外仓有优势，可以辐射周边关税同盟的独联体市场）。由于中邮在此方面的推广力度有限，客户资源依旧较少，海外仓得功能还没有充分开发出来，仍需要尽快加大软硬件投入，拓展海外仓的功能和可承接业务的种类，尽快稳固已有成果，逐步扩大在俄罗斯市场布局。
华人华侨的社团力量的运用：2019年6月6日，阿里巴巴俄罗斯速卖通发布公告，限定速卖通平台的物流渠道选择，逐步将速卖通的物流渠道控制在自己手中。中邮在俄向运邮业务中，未来将面临更大的缺货危机。由于诸多原因，中俄两国邮政在业务合作中无法实现进一步的突破。在这种情况下，民间的力量、华人华侨社团的力量可以更好地弥补中邮的短板。中邮可充分利用民间力量，加速突破业务瓶颈，借力拓展俄罗斯市场，是十分有必要的。
总之，俄向（欧向）物流市场前景广阔，要在这一规模巨大的市场分一杯羹，中国中邮必须与俄罗斯邮政加强各方面业务的交往，建立起全面、深入的战略合作关系。（@游一刀）
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