【搜狐汽车 E电园】（图/文编辑：李瀛）近日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中新能源汽车产业发展峰会主要围绕新能源汽车将面临怎样的竞争格局，如何打造有竞争力的新能源汽车品牌，新能源汽车全面超越传统燃油车的时间表，新能源汽车后市场的发展机会等议题展开讨论。搜狐汽车E电园有幸群访了领途汽车有限公司CEO顾镭先生，并对领途汽车有了更深层次的认知。
领途汽车是一家专注发展小型电动汽车的创新型企业，创始于2008年。前身是河北御捷车业有限公司，2017年7月取得新能源轿车资质，同年9月与长城汽车成立了合资公司，2018年6月25日正式更名为领途汽车有限公司。提到领途，大家或许有些陌生，但不少人都听过低速电动汽车品牌御捷。其实御捷是领途在发展初期历史遗留下来的，领途汽车在2017年3月就确定了核心内容全面向新能源汽车方向发展的方针。关于研发团队，领途汽车的研发团队将近1202人，包括来自于通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃等知名车企工作多年的优秀人才和行业专家。目前总院设置在无锡，分院在重庆。与此同时，新能源汽车研究院在美国硅谷正在筹建当中。
对于新秀领途汽车来说，此时跨入新能源汽车领域，无疑将面临更多的挑战。新能源补贴持续退坡、传统车企扩大产品线下调售价、造车新势力加速抢占市场等对一家新造车企业来说绝对算不上有利条件。正是在这样的背景下，领途汽车提出了“聚焦小型纯电动汽车”的差异化战略。
要知道新能源汽车市场中蔚来、威马以及小鹏等新兴造车企业已经进入交付阶段，领途汽车在此阶段进入市场，倚靠的是何种核心竞争力？顾镭表示，领途汽车主要有四点优势。第一是经验优势，领途通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求和特殊特性，并具有把对市场的理解转化为产品的能力。第二是技术优势，领途汽车在整 有这样才能够建立起供应商的信任。第三是成本优势，领途有着出色的成本控制体系，可以低成本满足消费者需求。第四，商业模式优势，通过商业模式创新，在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时，为经销商赋能，实现商业快速复制和扩张。
领途汽车另一个竞争优势是全系车型采用“车电分离”模式，支持电池快换并且搭载了标准化的电池模组+通用电池包，可以根据用户不同应用场景，配备不同电量，做到高效、经济的能量配比。消费者可以实现整车购买、购车租电、购电租车、以租代购、以旧换新等多种灵活购车模式。同时领途汽车还会为消费者提供更具竞争力的金融方案，进一步降低用户一次购车成本。如此一来，这种“车电分离”的模式极大程度降低了消费者对充电桩的依赖。更有趣的是，领途汽车也会推出现在最流行的外卖式送电服务。
具体到产品层面，未来两年内，领途汽车将推出基于两个平台的5款车型，均属于A0或A00级别。其中首款车型K-ONE已在早前的环青海湖电动汽车挑战赛中亮相，定位为小型纯电动SUV，长宽高分别为4100×1710×1595mm。外观上具有较高的原创度，整体风格也脱离了之前御捷集团旗下低速车的风格。K-ONE这款产品计划在今年11月正式上市。
关于消费者比较关心的渠道问题，顾镭表示，领途汽车将开放商业路径，给经销商综合赋能。首先是产品赋能，领途汽车将为经销商伙伴提供全系列丰富的产品；其次流量赋能，新零售，线上引流，异业间经营引流，通过高频次产品消费服务带来更多购买流量；再次是升级赋能，领途汽车会把现有经销商升级为出行生态服务伙伴，把出行运营、换电运营、电池运营等自有平台开放给合作伙伴，帮助他们从单纯的汽车经销商升级为多元化出行服务商。除此之外，领途汽车还会加强金融赋能，通过金融方案，减轻经销商建店压力，将更多的资源投入到运营服务中，同时也给消费者更多的金融支持，减轻消费者的买车压力。
谈到往年的“占号神器”今年销量下降的问题，顾镭表示，引起这种市场销售业绩变化的主要是国家补贴政策鼓励电池的高密度、高能量比和高续航。但在国家补贴逐步退坡的形势下，小型电动汽车是对小型燃油车最有性价比的产品。在电池取得颠覆性革命之前，专注生产小型电动汽车是一个正确的选择。
不过度依赖国家补贴，不依赖充电桩的不二法则，使得领途汽车在当下的新能源汽车市场中具备了一定生存能力。但作为新能源汽车市场中的新秀，领途汽车想要走得更远需要在技术、产品以及商业模式中继续深耕才会有长足发展。领途汽车首款产品预计会在2018年11月正式与消费者见面，更多惊喜让我们拭目以待。