BDI指数连涨3周！散货船市场全面回升。
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BDI破1600点 散货船舶日租金暴涨
近期，波罗的海运价指数（BDI）“涨”声一片。
其中， 好望角型船运价带头冲锋，日租金高达1.75万美元，较今年2月最低运价2246美元暴涨679%。
部分航运公司还透露，第二季度海岬型船期货价格已经突破2万美元，现货运价也有望挑战2万美元大关。
市场上，其他中小型船日租金也跟着一起涨。
例如：超轻便极限型船（BSI）以及巴拿马型船（BPI）日租金分别为1.38万美元和1.56万美元，涨幅分别是近月的一倍。
财联社3月9日消息也显示，航运板块早盘拉升，招商轮船大涨8%，中远海能、招商南油涨4%。
消息面上， 干散货运价BDI指数3月8日已涨至1327.00 ， 当日涨幅2.23%，周涨幅20.75%，月涨幅118.26%。
西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数3月8日已涨至75.18WS/点，当日涨幅4.78%，周涨幅8.28%，月涨幅49.4%。
船舶经纪人Fearnleys在最新市场周报中表示：“在经历几周令人沮丧的市场后，大船运费终于出现些许改善。”
*图片来源：财联社
近期， 还有多家航运公司出手购买散货船舶。
如：美国上市公司United Maritime近期花费大约6300万美元收购了两艘Kamsarmax和一艘Panamax型干散货船。
Tomini Shipping的船东公司近期收购了一艘2014年建造的Thalassini Astrid轮，179,800-dwt。
种种迹象，皆验证了干散货货运市场的回暖趋势！
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三大因素推动，干散货航运市场回暖
需求决定市场。
本次干散货航运市场的回暖，归根结底还是需求端回暖的推动。
1.国内煤炭进口需求回暖
今年，随着澳大利亚政府逐步调整对华政策基调，中澳两国的经贸关系出现回暖迹象，中国对澳煤的进口正逐步增加。
据澳大利亚统计局 (ABS) 的官方数据显示，澳大利亚1月份向中国出口了14万吨动力煤和非炼焦煤，到了2月份，双方煤炭贸易量已增至约210万吨，且3月澳煤还将陆续到国内港口。
而海岬型船运价往往与煤炭需求量正相关。
2.国内项目投资需求回暖
自疫情全面放开以来，国内新开工项目逐月增加，推动了铁矿石进口量的攀升。
据我的钢铁网统计，2023年1-2月份国内新开工项目投资累计约18.48万亿，按年约上升14.19%。
中国海关总署统计数据则显示，2023年1-2月份我国进口铁矿砂及其精矿进口量19419.6万吨，同比增加7.3%。
且进入3月份，随着地产和基建的推进，下游需求逐渐释放，SMM预计 国内钢厂对铁矿石的需求量将维持高位，3月份铁矿石进口量将继续增加。
铁矿石的增长也带动了海岬型船运价的强劲反弹。
3.巴西粮食需求回暖
不同船型运价的差别主要源于运输货品类型的差别，海岬型船运的强劲反弹是由于铁矿石及煤炭的增长带动，其他较小型船运价则与粮食，木材等多元化货物相关。
本次，中小型船只运价的上涨与巴西农产品3-8月丰收季节来临密切相关。
据悉，巴西2023年年产量将大幅度高于2022年，这意味着将增加长距离运输需求，在一定程度上刺激中小船货运需求。
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2023干散货航运市场，有待观望
不过，虽然干散货航运市场运价普遍上涨，但从运价来看，除轻便型仍有获利外，其余船型仍处于亏损状态。
且在我们看来，2023年干散货航运市场能否一路长红，还不好说！
首先，2023年市场需求增长不明显。
2023年，全球干散货运输需求小幅增长。
龙头货种铁矿石增速较低，加上巴西长航线VLOC长协绑定侵蚀现货需求，运输需求主要是依靠煤炭和粮食。
有业内人士预测，2023年国际干散货航运市场将稍弱于2022年，预计2023年BDI均值为1600~1800点。
这也就意味着2023年干散货航运市场运价并不会长时期飘红。
其次，运力运效或将增加。
当前，国际干散货船舶手持订单总计约6800万载重吨，占现有运力的比例降至7.2%，处于历史低位，但由于今明两年会有较多运力陆续交付，将大幅增加有效运力。
加上国内今年起开始实施节能减排新规，会加快部分老旧船舶的拆解速度，抑制船舶的运行速度并促进能效方面的改造，从而提升干散货航运的效能，降低运价。
最后，全球经济形势依旧严峻。
国际货币基金在2023年1月份最新预计上指出：2023年全球经济增长2.9%，虽然较上期预期调高了0.2个百分点，但仍低于2021年和2022年的6%和3.2%，也低于2019—2020年的平均值3.8%。
同时，各国经济走势分化，欧洲经济增长面临较大风险，俄乌地缘矛盾持续以及更多新兴和发展中经济体陷入债务困境，使得全球经济增长仍存在较大风险。
这对干散货航运市场以及全球贸易来说并不是什么好兆头。
总之，虽然说2023年干散货航运市场是否飘红还不好说，但在目前看来，市场仍普遍看好全球干散货运输市场未来前景。
