前段时间，央视国际频道《走遍中国》栏目连续五天*放播**了专题报道《从成都出发》，聚焦“蓉欧快铁”的快速发展及给成都带来的巨变。

西安，作为古丝绸之路的起点，高调亮相的“长安号”在红极一时之后便陷入沉寂，如今却已逐渐淡出公众视野。

▲2016年，蓉欧快铁与熊猫一起登上四川的宣传页

如今在“蓉欧快铁”的助推下，成都进出口贸易总量已达到2700余亿，增速达到11%（西安1800余亿，增速3.8%）。

不可否认，纵向来比，“长安号”开行打通了西安，乃至陕西向西开放的通道，为古城西安乃至西北的发展带来了新的契机。

但横向和邻居成都家的“蓉欧快铁”相比，情况又是如何呢？让我们共同学习一组资料数据。

▲ 蓉欧快铁与海运、西伯利亚大陆桥铁路运输优势显著

一、同期起步，“蓉欧快铁”越跑越快，越跑越有劲；“长安号”越跑越平稳，两者开行班列数明显拉大

2013年4月26日，“蓉欧快铁”从成都青白江驶出，到2016年底共开行639列。

其中，2016年开行班列数大幅提高400%以上，增至460列，占全国开行中欧班列的26%，数量位居首位。2017年计划开行1000列以上（中线650列、南线200列，北线150列）。

2013年11月28日从港务区出发的“长安号”，到2016年底共开行285列，开行总数不及“蓉欧快铁”的一半。

尤其是在2016年，虽增幅也达到50%以上，开行146列，但与“蓉欧快铁”年开行班列激增4倍以上相比，“长安号”的发展速度还是有些保守，脚步“过于沉稳”，由此差距迅速拉大。

▲ 蓉欧快铁与长安号开行专列数量对比

二、一路向西，“蓉欧快铁”深入欧洲腹地，“三箭齐发”形成网络；“长安号”一枝独秀，停留中亚徘徊不前

“蓉欧快铁”和“长安号”开通的主线实质都是新欧亚大陆桥的一部分，在我国通过陇海铁路、兰新铁路至阿拉山口出境，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国至荷兰鹿特丹。

与“蓉欧快铁”还需从成都向东北经宝鸡并入主线相比，占据欧亚大陆桥主通道的“长安号”并没有将“地利”优势充分发挥利用，因此也谈不上将优势转化为“胜势”。

按规划，“长安号”有一干两支线路。其中，“一干”指西安—鹿特丹；“两支”中，一支是西安—莫斯科，一支是西安—哈萨克斯坦。但实际“长安号”绝大部分开行的只是西安至哈萨克斯坦“一支”，并没有深入到欧洲腹地。

反观“蓉欧快铁”，自始开行成都至波兰罗兹线路，依托欧洲发达的公路网集疏货物，通过不断延伸线路至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，开通至莫斯科的北线和至德黑兰、伊斯坦布尔的南线，最近还开通了成都至白俄罗斯的定制班列。

如今，“蓉欧快铁”不仅实现了北、中、南“三箭齐发”，还通过“厦蓉欧”“深蓉欧”“昆蓉欧”“甬蓉欧”国内铁路货运班列为之集散货物，实现了“铁路港+航空港”双港驱动、连通欧亚的格局。与此同时，缺乏前进动力，“一枝独秀”的“长安号”却仍停留在中亚广阔的土地上。

▲ 蓉欧快铁北、中、南三线并进

三、以运输为基础，“蓉欧快铁”助力产业布局，助推高端制造业发展；“长安号”返程产品单一，对经济带动效果乏力

以运输为基础，“蓉欧快铁”更加注重构建与之匹配的产业布局，促进产业结构调整，大力发展高端制造业等产业。

在“蓉欧快铁”的合作名单上，飞利浦、沃尔沃、戴尔等世界500强企业赫然在列。一列列满载汽车整车及零部件、电子配件的欧洲商品在源源不断送往成都的同时，也将先进的技术、人才、理念等一同带到了成都，促进了成都汽车制造、电子信息产业等高端制造业的发展。

反观“长安号”有限的新闻报道，提及较多的就是从哈萨克斯坦运回的2000吨食用油和600吨面粉……产品较为单一，且多为基础农产品，“长安号”开行对西安经济的带动、产业结构的调整优化和群众生活品质的提升等，带来的效果并不明显。

▲ 经蓉欧快铁运回的*口车进**辆缓缓驶出集装箱 来源：成都日报

▲ 蓉欧快铁TCL专列驶出成都国际铁路港

四、搭乘“蓉欧快铁”，成都“国际范”日趋显现；追赶超越，“长安号”亟待开足马力全速前进

17家驻蓉领事机构、278个世界500强企业、利用外资85亿美元……彰显成都国际化程度的这一串数字让我们惊叹。

通过“蓉欧快铁”，一件件承载着成都印记的蜀绣女鞋、熊猫玩偶、银柳等产品直达欧洲腹地，一列列满载德国汽车、欧洲建材、法国红酒、荷兰花卉等欧洲产品的列车也将欧洲文化带回成都，实现文化的相互交融，使得成都更具开放的“国际范”气质。

但对“长安号”来说，目前我们还在为货物互通而努力。我从德国代购的奶粉，仍是经过一个多月漂洋过海送达的。购物尚且如此，何以奢望更高层面的文化交融。

▲ 长安号-丝绸之路上的新使者

西安是西北的龙头、丝绸之路经济带的新起点、国家中心城市、国际性综合交通枢纽，但“长安号”却只能孤独的行驶在通往中亚的铁路上，望着一列列飞驰而过“蓉欧快铁”繁忙的背影远去。作为西安人，我不禁唏嘘：到底差在哪里？

缺乏营销推广？宣传力度不够？货源组织不力？能力有限，还是我们的“城墙思维”作祟，难以逾越？

或许“长安号”已经做了很多，而且一直在努力，但与“蓉欧快铁”相比，好像我们每次也都只差了一点点，但累积起来拉开差距之后，要想再迎头赶上或许就没有那么容易了。

作者：一·啸

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