这几天网上流传着这样一条消息，韩国司机正在争取将“货运费下限”政策时间延期。“货运费下限”这个词对我们来说有点陌生，但是它在中国到底能不能行呢？
● 国内是否也能借鉴设置货运费下限 三方发表不同观点
近年来，我国货运行业不太景气，加上疫情的影响，不少卡友的处境变得很艰难，有时候为了生存，不得不向微薄的运费低头，久而久之，恶性循环，赚得越来越少。相关部门为了挽回这种局面，促进货运行业的健康发展，针对平台问题还是采取了不少举措，行业也在慢慢改正恢复。
对于设置最低运费这个想法，我们也咨询了多方，收集了一些观点。首先是来自安徽的一位卡友，他表示：“最低保障，我们肯定想要！每天走南闯北，风雨无阻的就是为了一点糊口费，有时候为了生活，真的不得不像低价低头，如果有最低保障起码不会亏本。韩国这个事情，有一个原因是相通的，那就是柴油价格太高。成本提高了，按理来说，运费也该有所调整，但实际是运费并没有上涨，甚至还下跌，怎么想都是亏本的买卖，货车司机越干越亏，谁还愿意跑呢，这个问题可大可小。”
行业内其他人如何看待这一问题呢？
一山东车队老板认为：“中国是市场经济，所有价格行为都由市场主导，当然，运费价格肯定在可控范围之内。理论上设置最低运价底线是可行的，但实际操作起来难度不小。首先，中国国土面积太大，场景化路线很多，设置最低价格的标准从何而来呢？怎么设置才是合理的呢？中国现在有1700万货车司机，众口难调，不管怎么设置，估计都有人会觉得太低。再来，就是我刚才说的，中国是市场经济，政策性价格制定操作起来难度很大。”
值得一提的是，韩国实行安全运费制，是柴油价格过高而造成收入减少。对我国而言，尤其在今年，柴油的价格已经经历了十几个回合的上涨，油费支出已占总成本50%，甚至是以上。但在燃油方面，由于世界各国形势和其他因素的影响，今年世界能源价格均出现了剧烈的波动。某品牌车企的相关人士就此说道：“对于我们企业来说，柴油价格上涨，我们第一时间考虑的是如何帮助用户降低油耗成本。从产品角度来说，除了发动机之外，就是要实现整车油耗最优。当然，还要对用户进行驾驶培训，帮助降低油耗。”
对于韩国设置货运费下限的问题，该负责人则表示：“对于我国来说目前是不太可能的，未来会怎么样不好说。就我个人而言，设置运费下限有一定的借鉴意义，但具体怎么操作，可能还需要细细斟酌，真的实施起来估计困难很大，距离执行应该也需要很长一段时间。”
● 编后语
从不同角度收集的观点来看，大家对于设置运费下限还是抱着期待的心情的，但是运价下限这是一个很大的政策，涉及到的方方面面很难去把控，没有一个标准。而且各国物流情况和构成不一致，可不可行还是得看我国货运行业的实际状况，通过深入调研和论证之后才能有科学的结论。对此，大家是怎么看的呢，可以留言一起讨论喔！