重要的事情说三遍：
五星红旗飘啊飘！
中国首次！！！
历史时刻！！
中国车队荣获
2017世界勒芒24小时耐力赛LMP2组别 冠军！
全场亚军
2017年,6月18日,第85届勒芒24小时耐力赛排位赛,经过重重比拼,由38号车来自中国的耀莱成龙车队获得组别 冠军 ！！！（ 全场亚军）
可以说这是一个历史性时刻,也是中国汽车赛事的一个新的里程碑.
是的,中国男足让我们一次次失望,但是中国的汽车赛事， 让爸爸们雄起 ,哈哈哈.
先科普一下:
众所周知，勒芒24小时耐力赛是世界上最古老、最艰苦的比赛。它是速度、距离、技术、耐力和气候等方面的全面考验，这一切使得勒芒24小时耐力赛对汽车性能及车手都是极大的考验，中国车队第一次获得这个量级赛事的参赛资格尤为可贵。
勒芒每年6月举行，被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动，仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须具备省油，比赛中尽可能少进站加油，获取更多时间获胜。
由于Mulsanne赛道的超长直道，车厂需要做一辆空气效应良好的赛车；又要兼有节油的优点，以符合21世纪汽车发展的大方向。所以，许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛车中去。
勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶（1980年中期以前为2名赛手），每人连续驾驶时间不超过4h，主车手总驾驶时间不超过14h，采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
简单的来说：
就是要求你在24小时内，平均时速300Km/h，看谁绕圈多，每个车组就3个人！！
学术的来讲：
参加世界汽车耐力锦标赛（WorldEndurance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（Sports Prototype）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。而赛车可分为2个级别：LMP和GT组。LMP又按照速度，重量等因素分为LMP1和LMP2。同样GT组分为GT1和GT2组。耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。
从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L.1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。
勒芒环行跑道全长13KM．其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其 2/3的路段上时速达370km/h左右，C组车一般只用3分钟左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6公里的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390km/h。车手们在24h的比赛中，在这段路上行驶要用6小时，紧张得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。
当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于它是世界上最重要的比赛之一，同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。
我们特别来聊一下,这支来自中国的车队~~“耀莱成龙DC Racing”是由耀莱文化和国际巨星成龙先生与著名车手程飞共同打造，其中包括另一名华裔车手董荷斌。据悉，耀莱集团不仅代理宾利、劳斯莱斯、*博兰**基尼、B&O音响、帕玛强尼腕表、大卫杜夫雪茄等大量世界顶级奢侈品品牌，还拥有游艇和耀莱航空等自有业务和品牌，旗下的文化板块则是与北京市文资办一起重组600715上市的耀莱文化。
而耀莱文化除了拥有影城、影视、模特经纪等业务外，还拥有的一个品牌及明星则是世界巨星-成龙。
众所周知，新赛季，耀莱成龙DC Racing车队与Jota Sport合作，后者拥有辉煌的耐力赛战绩，包括在勒芒和斯帕两项经典24小时耐力赛中取胜。虽然车手阵容做了大换血，但是车队比赛经验有了大幅度提升。
牛逼的冠军亚裔车手是何人_董荷斌
长这样：
今天帅炸
董荷斌与韩寒
其中不得不聊的一个人就是本次获得冠军的车手之一——荷兰籍华裔车手董荷斌（帅），他与奥利弗.贾维斯、托马斯.劳伦特镇守的38号赛车。
38车组
这是程飞和董荷斌今年是第四次并肩出征勒芒赛事，二人曾在2014年搭档出征并且取得第七名，一年后在受到电子问题的干扰下再次跻身前十名。
2016年，程飞和董荷斌本能以三甲成绩完赛，惜因刹车系统故障打破勒芒之梦，饮恨退赛。
耀莱成龙DC Racing今年扩充攻势，更纳入去年在勒芒24小时耐力赛中赢得总成绩第三名的奥利佛·贾维斯，以及携手2014年勒芒LMP2组别冠军JOTA Sport，以车队自成立以来最强悍、最勇猛的姿态一雪前耻！！
董荷斌的个人
1997～1998 -俱乐部卡丁车比赛,获1997年亚军和1998年冠军；
1999～2000 -荷兰国家及国际卡丁车车比赛，分别获得一、二、三名；
2001～2002 - Dutch & Benelux锦标赛，获得总成绩第四；
2002 参加在葡萄牙举行的宝马方程式的一场赛事，获得亚军；
2003 参加亚洲宝马方程式系列赛，获得年度总冠军；
2003.12.11 参加宝马威廉姆斯F1车队测试；
2004年：德国F3总成绩第7名/澳门格兰披治大赛车F3第16名
2005年：德国F3总成绩第3名/万宝路F3大师赛第16名
2006年ATS F3杯，年度冠军；9个分站冠军，4次杆位，5次最快圈速；
2007年2月4日，董荷斌在A1大奖赛澳大利亚站上为中国队夺得了第三名，使中国*旗国**历史性地在A1大奖赛上升起。
2007 效力于BCN Competicion车队征战GP2，积4分排名年度第23位；
2008 效力于Trident Racing车队征战GP2，积7分排名年度第18位；
2008 效力于Trident Racing征战亚洲GP2，积1分排名年度第21位；
2008～2009 与程丛夫代表中国队征战A1大奖赛；
2009 超级联盟方程式(Superleague Formula)，在Jarama站为Galatasaray S.K.车队赢得分站冠军；
2009年12月2日～3日获得雷诺F1车队测试机会；
2010年1月31日雷诺F1车队第三车手，随队DAMS车队参加GP2比赛。
2011年1月31日莲花-雷诺GP车队测试车手。
牛逼的战车到底是何物~ Oreca 07
38号战车,无疑是我们本次特别关注的重点，因为我一直很关心这款车的原型车，本次成龙车队的Oreca07
其实ACO很有争议性地修改了2017年的LMP2规则：底盘制造商减到4家，引擎统一由Gibson供应。而Oreca05是唯一一台能升级到符合2017规则的赛车，这让他们很多地方占到了先机。考虑到2017年的规则大改，研发人员构思Oreca 05的时间极短。而且我们尽可能多的把已知的2017规则融入Oreca 05的设计中。这就是为什么Oreca 05的宽度是1900mm，而2016规则所规定的最大宽度是2000mm。这对赛车性能，尤其是在考验下压力的赛道上的表现产生了负面影响。但从整体看Oreca还是做出来正确的决定。
这样一来Oreca就不用像Ligier一样从头设计新赛车，而是可以把Oreca 05和Rebellion R-One作为基础“改造”出新车，于是Oreca 07诞生了。
Oreca 07是以Oreca 05的单体壳为基础进行设计，而且有相当一部分的零件是可以通用的。他们的设计理念是：以Oreca 05为基础提升性能，尽可能的用现有的零件来设计新车，同时控制升级成本，让已经拥有Oreca 05赛车的车队能够升级到Oreca 07。这样既能满足预算的限制，又能让客户少花钱。这样的设计理念让Oreca被迫在一些地方进行妥协，但同时又给他们带来了优势。至少他们在性能和整车整合方面不需要进行妥协。
ORECA 07 (上图) 和Oreca 05(下图)相比有着完全不同的前部碰撞保护结构，而且前鼻锥的形状和前部的空力理念也完全不同。Oreca 05的鼻锥下方有很大的进气口，而Oreca 07的低鼻锥则更像丰田的TS050。