固有销量的好坏，已然成为普罗大众在选购车辆时最主要考量因素之一。特别是面对陌生的新能源汽车市场，一款当前热销的车型总能给我们加持更大的购买决心。可是在5月刚以12624辆荣登全球新能源汽车销冠的北汽EC系列，转身却在6月玩了一把销量几乎“挂零”的神奇戏码——乘联会数据显示6月EC系列销量仅为3辆。
更让人意外的是，6月补贴新政施行之后，在7月北汽新能源的销售人员却说EC系列车型仍旧以原来的补贴价格销售，仅他们一个店就售出上百台。那么北汽新能源EC系列销量数据背后到底有什么缘由呢，我们准备一探究竟。
▲图片来自第一电动
▲数据来自乘联会
1、EC在售、补贴仍有，但新车却变成二手！
“新能源补贴过渡期限”是影响北汽新能源销量数字的关键。长期以来，北汽新能源EC系列凭借（在享受补贴后）低廉的价格，5、6万元左右的价格并不比老年代步车贵多少，成为了不少共享汽车、租赁公司、个人代步车的选择。然而随着6月11日新能源补贴过渡期正式结束，续航仅180km的EC200所能享受的补贴已经大幅退坡，按照新政策来看，6月12日开始， EC系列的成交价将回到10万以上，而笔者在7月通过电话咨询本地一家北汽新能源4S店过程中，却得到销售人员的一再承诺，EC200依然可以按照之前的补贴额度售卖。
抵达该4S店后，我们了解到，现在展厅内有EC200和EC220车型，其中EC200可按揭、可全款，依然可以享受之前的补贴额度。销售人员表示，EC系列受新能源补贴新政影响极大，如按照如今的补贴政策，这款车将会很难卖——要让消费者花十多万买一部续航只有180km的自主品牌新能源车不太现实。
所以销售很“诚实”的告诉我，为了拿到这部分补贴，厂家在新政到来前，就将剩下的所有EC车型上户上牌并拿到了之前额度的补贴。所以如今消费者购买的EC车型实际上也就是从经销商处过户，买新车也就变成了买二手车，但价格与新政之前的补贴后售价一致。
针对可能存在担忧的质保等方面，在笔者的询问下，销售人员一再强调，所有车辆都能享受到跟新车一模一样的质保政策，无论是车辆质量还是电池续航，全部都有厂家承诺的质量保证。
▲EC220租售通一体机
与EC200相比，EC220的售卖方式较为独特——采用以租代购，三年内每个月缴纳2150元的租金，三年后车辆所有权属于租用者，那时候可以按照一万八的残值抵回厂家，也可以自己继续使用。重要的是，EC220仍然都是“二手”的，原因与EC200一样，按照销售人员的说法，只是换了一种方式卖掉这款车。
2、深究之下，北汽新能源惊人销量的真相浮出水面
既然是在新政之前上的户，那这批EC系列是以前的库存车吗？放了多久了呢？
对于笔者的这个问题，销售人员熟练的解释道，“EC180我们早就没有卖了，EC200则是在今年4月停产的，所以市面上能够买到的EC200，全部是三四个月前生产的车型”。同时销售人员还表示，因为汽车生产不是一个说停就停的事儿，零部件都是要提前生产出来，所以得知新政颁布后，厂家就把剩下的配件全部装配完毕后才彻底停产，但之前EC系列产量很高，也就堆了不少的车源。为了赶在补贴变化之前拿到最丰厚的补贴，北汽新能源的4S店在5月30日和31日进行了集中上户。
那这一个月来（新政实施后）有人买这车吗？
销售略骄傲的表示，仅他们一家店，这一个月卖出的EC车型“几十上百辆是肯定有的”，而即便是比起前几个月，差别也不明显。“如果你现在要EC200，我们只能从其他还没卖掉的店里帮你调货，现在确实已经卖得差不多了。”
聊到这里，笔者恍然大悟，难怪北汽新能源EC系列在今年4月销量仅7471辆，5月销量就陡增至12624辆，而6月销量却迟迟不发布，直到7月底才公布只有区区“3辆”。事实上，根据我们查询的产量数据，3-5月份EC系列产量分别为7818辆、9272辆、4973辆，加速生产的迹象很明显。
经销商在5月30日和5月31日集中上牌占据的不小的比重，具体有多少呢？即便按照销售人员所说的一家省级经销商单月售出“二手”EC上百辆的规模来看，全国范围内加起来后将至少是数千辆的级别。虽然具体数字无法确认，并且也不能确认北汽新能源去掉这笔销量后，还能否超越日产聆风成为5月份全球新能源车销量冠军，但是为拿补贴，将卖新车变成卖二手车的事实还是“秀了一波操作”。
3、市场趋势使然，但EC系列还值得购买吗？
话说回来，不论厂商用什么方式，最后的目的依然是卖掉这些车。而对于消费者而言，这样的车是否值得购买才是需要考虑的问题。
首先车辆性质从新车变成了“二手”，从保值率来讲，笔者咨询了一位二手车卖家，他认为再次转卖价格肯定有一定影响，此外车况也很重要，并且按理来说，“二手户”的车辆，应该要有一定的优惠。目前来看，经销商销售人员反馈是没有任何其他优惠。
质保方面，北汽新能源经销商表示会签订正式的销售合同，厂家的质保政策也会如约履行。据销售人员的解释，月底各地经销商上百辆的大规模上户，厂家不可能不知道，所以消费者完全可以放心，质保不会有问题。
▲江淮新能源iEVE6
然而如果将视线放大到整个新能源汽车市场，EC系列的实力至少已经不足以支撑其领先的销量，甚至不适合消费者在现阶段购买。
在同级别车型中，江淮iEV6E补贴后已经不到6万元，续航里程却有250km，动力也明显更强，奇瑞推出的小蚂蚁也有新版，续航里程300公里左右，补贴后价格也在6万元。况且EC系列被补贴政策“抛弃”，也缘于市场发展的趋势——在这种趋势下，一大波续航能力更强的新能源车型将如雨后春笋般涌出，在这样的情况下，以没有任何优惠的价格购买“二手”EC，真的不值。
总结：
这次暗访，揭开了北汽新能源面针对新能源补贴政策的“奇特举措”，而这波操作当然是企业的正常手段，但也都可以看北汽对于新能源政策的应对乏力、产品迭代断档的客观表现，这对于其他新能源车企而言有着重要的警示意义——
我们的新能源汽车市场经历了早些时候的快速增长以后，也将在国家政策的引领之下进入更高质量、更高效率的新能源汽车时代。对于企业而言，相比于念念不忘曾经的全球新能源汽车销量冠军，更应该将产品的规划置于消费者的需求之上，而非跟随补贴路径。
文｜南源北辙
图｜南源北辙 网络