为了切实阻断疫情病毒的传播途径，国家鼓励消费者春节假期尽量居家、减少出门。人口的低流动性也带来了相当程度的消费需求降低。疫情浇灭消费者出门消费的热情，经销商就面临库存积压带来的风险，一边要交门店房租，一边没有客源。
虽然有预测2020年中国经济增速不会出现断崖式下跌，各季度经济增速可能呈现出前低后高的走势，但年前存货不免成为经销商心病。如何安抚经销商？厂家除了房租可以补贴，能否让库存有处可去？
复工之前，想尽一切办法让库存先动起来！
处理库存这事儿，我们可以借鉴一下最近朋友圈的微商代购们。全民宅家开启，购物欲有增无减，不管是口罩、消毒水、中药茶包，还是日用品、化妆品都纷纷热销，甚至开通了预定。电动车厂家也能借鉴一下这种模式。由厂家主导策划预售优惠方案，制作物料让经销商通过微信公众号或朋友圈宣传，通过预付定金、团购有奖等方式吸引一部分消费者提前预定，帮助经销商提前解决部分库存销路问题。等疫情过后，消费者再到终端门店补款、提货或送货上门。这样一来，通过线上线下的合作互动，厂家将会实现品牌、用户与全国终端门店、售后服务网点的直接串联，将传统意义上的顾客流转化为粉丝流，再由粉丝流到当地门店产生交易流，成功赋能经销商，打通电动车线上与线下的壁垒。
2020或成电动车渠道变革、新零售模式的关键一年
一直以来，电动车行业都是以集散地电动车一条街的形式出现，这种模式下，电动车一线品牌狂砸广告，升级门店，以品牌形象吸引消费者眼球，而二三线品牌及一些三无电动车产品则大打价格战。传统行业模式的禁锢导致创新难、突破难。此次突发肺炎疫情作为外部动力，或许会成为推动电动车传统渠道升级的关键因素。
在被关禁闭的这些日子里面，消费者被强制接受了在线付款，等待送货的购物形式，甚至许多中老年朋友在这样的情况下也学会了网购。电动车的新零售通过线上线下结合的模式，将进一步升级与扩宽电动车销售渠道，为线下经销商渠道大量引流，全面拉动市场的整体销量。
有人说，只有头部企业有能力做新零售，比如雅迪、爱玛、新日等，有足够的终端可以打通线上线下渠道，打造o2o新零售模式，但是其实新零售，对于电动车行业来说，不存在本质的颠覆，只是销售模式的发展进化。更多的是利用了数字化经济和数字化转型，让物流配送、个人消费行为和消费特征研究更加大数据化。说白了，新零售就是让销售不拘泥于一种模式，只要和传统零售相比有了创新，不管是宣传、引流、场景、结算、物流哪一方面，都可以说是新零售。
2020，目前大家都在等待发令枪的枪声响起，在这之前，比起房屋补贴经销商更想知道的是在产业转型期+大环境突变的当下，厂家有没有及时调整年度营销策略，有没有能力拿出帮助自己经销商抢跑2020，突出重围的必杀技？