近期，有关中欧班列的关键词是“拥堵”和“延误”。不止一家平台公司秉持开放、透明的原则发了告知书，向使用中欧班列的客户解释导致延误的原因及处理措施。
成都班列平台公司发告知书：9-10月份的运力将更加紧张！
最近两天，成都国际铁路班列有限公司发出的告知书如下：
文中表明，8月积压未发的集装箱将于9月发运。提醒了各位托运人，9-10月份的舱位将更加紧张！出于支持保护当地工厂、企业的经济活动的考量，平台公司表示也会优先受理四川、成都本地生产的货物的运输需求。
对此，我们从一些与成都班列平台公司有合作的货代公司了解到了具体情况。
货代表示，他们客户该地班列主要运输百货、服装、布料、汽配、化工等产品，轻重兼顾，感慨“目前班列的舱位已经很紧张了。”
对于这种舱位紧张、延误严重的现况，有货代认为是平台公司没有按班列的具体发行计划安排舱位、过度揽货。
但也有很多货代和货主表示理解。一名货代表示，他认为从成都开行的班列看似拥堵严重，是因为班列班次比较稳定，每天都开，拥堵的问题出在口岸换装和境外段的问题。
该货代称，对于这种情况，他们会如实告知货主，以便发货人把情况告诉收货人，取得理解。他说:“这是没办法的事情,不然你走其他城市中欧班列一样会有这样的情况。”
有观点认为，9月，预计中欧班列将减少30%的运力
地方铁路部门表示，阿拉山口和霍尔果斯口岸在今年的前八个月处理了超8000列中欧班列。通过阿拉山口口岸运输了约310万吨货物，同比增长47.9%。霍尔果斯口岸吞吐量超过600万吨，同比增长50.9%。
目前通过阿拉山口口岸的班列线路有22条，连接了德国、波兰、比利时、俄罗斯等20多个国家，运输200多种货物。通过霍尔果斯口岸的班列线路有36条，连接约18个国家。
由于先前阿拉山口口岸出现疫情，受限于防疫要求，口岸处理能力下降。据称，上周末约有50列火车在排队。
哈萨克斯坦边境口岸也出现了严重的拥堵与延误。有报道称：9月，中欧班列的运力可能大幅下降30%。
受益于大量货运需求从空运和海运转向铁路，中欧班列蓬勃发展。上半年，运量增长52%至70.7万标准箱。据中铁统计，8月份中欧班列共开行1352列，比上月增长8%。
总部位于成都的四川新丝路多式联运有限公司(NSR) 表示，由于运量大增，霍尔果斯和哈方口岸的延误在8月份都有所加重。他们表示：“原定8月出发的列车将推迟到9月，占用下个月。预计中欧班列将减少30%的运力。”
此外，该公司还指出，鉴于航运市场疲软以及即将到来的国庆黄金周，需求激增下运力将进一步下降，下月铁路运力将更加紧张。
同时，欧洲主要铁路枢纽的扩建项目也对可用运力产生了影响。例如，货代报告说，由于波兰的马拉舍维奇边境的基础设施建设项目，班列换装在该地被延误了两周。虽然工程已经完工，但仍存在严重拥堵，东行和西行列车的运输和等待时间很长。
四川新丝路多联公司表示：“拥堵甚至引起了卡车严重短缺，并导致了在哈萨克斯坦的阿腾科里（Altynkol）和多斯特克（Dostyk）之间的边境持续拥堵。我们预计这种情况将持续数周。”
此外，这家公司认为，汉堡持续到9月6日的铁路建设工作也会产生后续影响，可能导致通过加里宁格勒的列车延误。
货代也补充说，除了铁路枢纽的延误，中国的可用集装箱也极度短缺。“集装箱成本每周都在上涨，尤其是华南-盐田、南沙和厦门。大多数货代不得不租用集装箱，这也将增加铁路运费。”
该货代称，9月份，中欧铁路每箱运费约为1.8万美元，具体视线路情况而定。