国内紧凑型车市场竞争异常激烈，而自主品牌中上汽荣威i6在当时一经发布，便凭借其出色的外形设计、宽敞的空间和智能系统迅速得到广大消费者的喜爱。而通过这次试驾荣威i6 PLUS,正好来检验下它相对本已经非常优秀的前作有哪些方面的提升，是否依然会得到消费者的青睐。
外观升华
i6 PLUS的前脸是这次外形改动最大的地方，采用了相对前作更大面积的展翼型前格栅来加宽视觉效果，好评如潮的LED头灯当然也不会缺席，其整体造型与中网融于一体，头灯下方的雾灯位置换成了“Y”字形的装饰条，相对老款来说更显张扬。
值得一提的是这次i6 PLUS采用了17英寸的双色V型轮毂，造型精致，配合前脸的改动将整车的高级感提高了一个档次。
智能升级，空间越级
来到内饰部分，乍一看内饰的布局还是我们熟悉的“T”字形中控台，大屏幕中控配合液晶仪表盘，不过实际也暗藏玄机。
这次的10.4寸中控大屏搭载了包含最新三大互联和三大超级生态链的全新一代互联网汽车智能系统，能带来更富有乐趣的智能应用，且具备OTA持续升级的能力。
空间表现方面得益于2715mm的同级领先轴距以及1835mm的越级宽度，无论是后排腿部空间还是横向空间都非常富裕，甚至可以比肩部分中型车，超大的后备箱和多处大容量的储物格轻松地装下了我们的随身物件，另外i6 PLUS的车内与身体接触的部分几乎全是软性材质。
舒适配置方面，i6 PLUS配备了EPB电子手刹、AUTO HOLD、无钥匙进入、一键启动、六向调节电动座椅等。
行驶素质愈发优秀
这次拿到的是一台1.5T TGI涡轮增压发动机配七速双离合版本的试驾车，起步时能微微感受到双离合固有的接合过程，低速档位没有明显的顿挫感，提速时降档反应也相对前作有所进步。
由于最大扭矩从1700转就得以释放，所以并没有很明显的涡轮时滞存在，高速一口气加速到120km/h也是毫不费力，途中遇到急刹，宣传中提到的百公里制动距离38米也名副其实，毕竟卡钳和刹车片分别来自著名供应商德国大陆和菲罗多，绝对够下本。
这次在动力部分i6 PLUS还带来了一套全新的1.6L NSE自吸发动机配CVT高能无极变速箱，发动机采用阿特金森循环和双可变气门正时，同时兼顾平顺和省油，变速箱则采用博世钢带显著增强了寿命，但遗憾的是我们没有试驾到这款总成。
试驾车配备的是多连杆独立后悬架和德国ZF减震器，这幅升级多达七项的底盘在行驶过程中表现出了完全不输给合资品牌的高素质，过弯侧倾很小，在烂路测试中过砂石路面也是干脆利落，余震很少。i6 PLUS的转向不是属于迅猛的那一类，但准确度还是不错的。
噪音方面，米其林3ST静音轮胎的加持和全车10项NVH优化，在高速上车内能用正常的音量交谈，同级领先水准。特别要说下i6 PLUS的油耗，我们一车四个人满载行李，在平均时速约50km/h速度下，得到了夸张的4.3L/100km的低油耗，相信工信部油耗一致的1.6L自吸车型一样可以做到这个油耗。
安全品质更“匠心”
在驾驶安全辅助这块，i6 PLUS新增了360全景影像，显示效果清晰，而ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警等配置也是一应俱全。
i6 PLUS还有很多看不到的优势，比如高达4.27倍的车顶静压、激光钎焊一体式车顶、66%高强度钢结构笼式车身可以尽可能地保护驾乘安全；再比如500万公里路试、12万次车门开关测试、20万次灯光拨杆测试与媲美豪华品牌的低公差的造车标准更是让荣威向消费者展示了那份“匠心”，这不近日，上汽乘用车斩获了2018年度上海市市长质量奖，更加凸显了权威部门对上汽品牌车型质量的高度认可。
写在最后
荣威i6 PLUS目前终端最高优惠2万 ，在此基础上，配合荣威的“瓜分30亿，蓝天保卫战”活动，在6月30日前购车还可以减去5000元，如此巨大优惠幅度，让这样一辆处处“PLUS”的车，在原本已经相当优秀的综合素质上再添一笔性价比优势，它的出现代表了荣威目前在各方面的研发能力已经完全不输合资品牌，可以预见未来i6 PLUS依然会在同级别中引起消费者的强烈关注和喜爱。
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（运营人员：张鼎尔）
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