里程1100km二手车
说出来还不敢相信，比亚迪的二手车比新车还贵了17.4%，好家伙，ATTO3（元plus）不愧在哪都是个香饽饽。澳洲比亚迪atto3（元plus）实际交付仅仅3个月，就有车主开始卖二手了，正常来说，应该会折价，新车免运费atto3 的价格是48000澳元左右，二手车忍痛打个8折也很正常，但实际二手车的价格已经到了57000澳元，足足贵了1万，即5万rmb左右，令人瞠目结舌。
新车价格
二手车实际溢价比明面上更高，但买家依然乐意接受。
在昆士兰州一个卖家的二手比亚迪atto3能卖到5.7万澳元，此前还一度价格冲到6.2万。
500km里程二手车
而类似这些卖家中的许多人在澳大利亚许多地区获得了高达3，000澳元的州政府补贴，也就是说实际上溢价了1.3万澳元。另外，买家最终加价将高得多，因为州政府的印花税和转让费将在商定的售价之上增加。这一来一去，二手车的价格实际上高出新车1.5万是跑不了，如此折算溢价达到恐怖的31%。看来不是卖家打骨折，而是买家打骨折。但实际接手的买家还是觉得香，因为新车提车时间比较久等待时间超过半年以上，而车子性能真的比想象中要好，高油价背景下，急着想换电车的车主还不少，你不买别人也会买，二手车某种程度上相当于插队提现车了，高价是必然。
比亚迪二手车溢价如此高，是因为在国外电动车市场背景下它真的很有竞争力很香。
像唐在国内是越野界的搅si棍一样，比亚迪atto3（元plus）在澳洲则是真正的大鲶鱼搅局者。澳洲电车市场在比亚迪没入局前，其他电车的价格卖得比较高，基本上是6万澳元以上，但卖得高并不是因为他们有技术实力底气，而是缺乏有技术有成本优势的领导者。
而比亚迪全产业链加上多年自主研发实力，成为搅局者是必然。先不说刀片电池等自主三电了，Atto3仅一个纯电e3.0平台已经算是对其他纯电车的降维打击了，因为市面上即使是强如特斯拉也仅仅是一个组装车而已。一个有实力的车，卖得还便宜，在外国的市场反馈必然非常好，仅仅刚交付三个月，比亚迪已经仅次特斯拉成为第二大电动销售汽车品牌。
澳洲媒体报道
而且Atto3的价格是卡在当地补贴的价格线上，因此其在澳基本上是一车难求，出口多少辆，卖的就是多少辆，而在中国国内尚且交车难的情况下，外国粉丝多着急可想而知，因此买到车的粉丝也纷纷在社交平台晒出自己的爱车表示真香。
总结：一个有真正先进技术实力的产品，卖得比市面上的竞品还便宜，漫长的等待对大多数外国粉丝来说是值得的。但是对于着急换掉油车的粉丝来说，面对超高性价比的比亚迪，加点价买二手车依然划算，而这一切都只怪比亚迪只有仅此一家。比亚迪出海的脚步才刚刚开始，随着市场的扩大和获得广泛的支持，其全球新能源领导者的口号也必将实现。