（一）
太平洋西岸，渤海之滨，夜幕早已落下，群星璀璨。来自太平洋的暖风吹拂着六月的樱花在路灯下随风飘散，浪潮声此起彼伏，那是这个星球最原始的心跳。
作为京津冀的海上门户，天津此时仍然港灯火通明，一声声货轮气鸣从无边的夜色中传来。
自 1952年10月17日，天津港重新开港以来，这座百年港口见证着共和国的成长，一座座高楼拔地而起，慢慢与大洋彼岸的白头海雕对视。
今夜的天津港的平行*口车进**商似乎更加繁忙，来自中东的集装箱里，停放着一辆辆崭新的兰德酷路泽4000。
就在即将到来的2020年7月1日，国家将执行国六排放标准，大牌量的国五标准车型将无法上牌。
喜欢大排量自吸越野的消费者们，咬牙也要买这绝版的“陆地巡洋舰”（兰德酷路泽俗称），一时间水涨船高，车价不断上涨。
这是平行*口车进**商最后的狂欢。
（二）
平行*口车进**生意起于2014年，这年商务部发文，此前通过进口方式的非中规车，将获得合法身份。
这之前，国内消费者要购买*口车进**只能通过“官方购买”，也就是我们常说的官方*口车进**。
例如，得到品牌授权的宝马（中国）向国外宝马厂商采购，进口后再通过总经销商、区域经销商、4S店销售给终端消费者，流通渠道长，终售价较高。
而平行*口车进**由非品牌授权进口商从国外流通市场采购，再销售给国内消费者，由平行进口商“三包”。虽无法享受品牌厂家提供的售后服务，但价格较官方*口车进**便宜10%-30%。最主要的是还能买到许多官方不进口的车型。
这些平行*口车进**型多是排量大、价格贵，可是一辆日本起售 价38万元人民币 的 兰德酷路泽4000平行进口，最终到国内售价还是要90万起步了。
（三）
为什么会贵这么多，因为即使是通过平行进口，帮消费者省去了经销商的利润，但真正的涨价大头是缴纳的各种税款。
其中主要包括关税、消费税、增值税， 例如上面那台 兰德酷路泽4000，关税25%，增值税17%，消费税40%，完税价是90多万，最后上牌落地要100万以上了。
这样的缴税制度安排，看似国内消费者吃亏了，但却是国家财富分配的有意为之。
能买这样进口豪车的都是富人，而支付的100万里很大部分成了国家税款，国家又将这些税款用于支付国内各项财政支出，比如修桥修路铺高压线，支付军人工资等。
还有就是限制大排量汽车一方面是出于环境保护的考虑，一方面是因为大排量汽车耗油，中国的原油主要依靠进口，如果国家整体原油消费增大，钱都被中东、俄罗斯赚走了。
平行进口搞来了国内没有的车型，满足了富人对美好生活的向往，还兼顾了大众福祉，完成了财富二次分配。
政策虽然不错，但回到今天的话题，我们什么时候才能买到便宜的*口车进**？
（四）
对于这个问题，可能的回答是：第一，想用便宜的价格买某些*口车进**几乎不可能了，第二、剩下的*口车进**当有一天便宜了，国人也不想买了。
目前国内对“*口车进**”的需求主要是三类：一类是大排量如丰田的霸道、陆地巡洋舰、雷克萨斯570等，二类是高端豪车如劳斯莱斯库里南、宾利、*博兰**基尼等，三类是相对国产同类车性能更被看好的车比如福特烈马。
先看第一类大排量车，这是国内会永远限制的车型，税永远低不了，直到燃油车禁售那一天。
第二类是高端豪车，这类车型在国内找不到替代品，这些传统老牌豪车通过上百年的品牌维护，是富人的最爱，国内汽车厂商即使能造高端车型，富人还是不买账，国产车企高端市场占有率很低。
第三类是同国产比性能更被看好的车型，这类是国内车企的主战场，只是某些性能更被看好，原本价格也不贵，但是进口后税款仍然不低，20万的车到国内也要40万。
对于第一类和第二类（这两类车有重合，往往豪车都是大排量），想用比现在便宜的价格，也就是少交税，几乎不可能了。
第三类车，随着国内车企的崛起，又在合理排量内，今后还是有机会少交税的，落地价格也会降一些。
（五）
其实要找到这个问题的根本，就要从国家发展的角度去看“消费”。
我们常常说投资拉动经济，也听说消费拉动经济。
过去几十年国家大兴基建，一方面是造桥修路搞高铁铺高压电，这是国家用财政买单，接到订单的国企民企就能扩大生产、更新技术，搞了几十年，到目前为止我国在造桥修路搞高铁铺高压电等领域的能力、技术碾压全世界，同时这些基础设施的完善又进一步促进经济发展。这就是国家投资拉动。
过去十多年老百姓在手机消费上不断更新换代，具有强大的购买力，华为、小米、vivo等手机不断造，我们不断买，手机厂商、元器件厂商不断扩大规模、更新换代，于是中国手机从国产山寨到走出国门，跻身世界前列。这里要说一说苹果手机，虽然我们也买了很多苹果手机，但苹果手机的大部分零部件也是在国产的，同样不断带动产业链不断升级。这个过程就是消费拉动经济。
不管是投资拉动，还是消费拉动，或者出口拉动（这里略过不表），从生产企业一方来讲，都是接单——卖货挣钱——扩大生产、更新技术——再接单，只要这个循环能走起来，企业就能做大做强，国家就会变强大。大家都有工作，工资也上涨，然后又可以进行各种消费，又会拉动各种企业继续接单………
你想你自己有一家卖手机摄像头的工厂，你的摄像头大卖挣钱了，你肯定会接着扩大生产卖更多的摄像头、挣更多的钱，但是有人看你挣钱了也开了一家，相互之间就只能改进工艺、提高性能、降低成本，你的工厂有竞争优势，这样才能继续挣钱，相互竞争中不知不觉超越其他国家的摄像头。
从国家发展的角度看，只有有益于国家产业提升的“消费”才是受到最大鼓励的，消费的产品最好是自家产的东西，最好的情况是全世界都消费咱家产的东西才好。
所以回过头来看汽车消费，就能明白纯进口消费是不被鼓励的，只是碍于国际市场“你买我的、我也买你的”、合资企业间的协议和“开放的姿态”，才让部分车型纯进口，然后通过高额的税率，抑制需求。
这个就是我让你买，我也不让你买，自己去体会吧。
（六）
在2022年，国产汽车比亚迪汉EV在BBA的故乡——德国预售价格为7.2万欧元起，约合人民币52万元，相比国内的26.98万元起，上涨近一倍（原因当然也是德国收的各种税）。更有意思的是，比亚迪汉售7.2万欧元的价格在德国甚至超过了宝马5系（5.37万欧元）以及奔驰E级（5.13万欧元），可见在国外，比亚迪已经成为堪比BBA的豪华汽车品牌了。
国产汽车的发展不到四十年，我们通过与国外企业合资半场，用市场换技术，大家先是买合资车（国内90%的外国品牌都是合资），几十年来汽车产业链不断发展升级。
现在我们在汽油车上，我们从产业链已经赶了上来，向吉利、长安、长城的很多车型都要操控有操控、要内饰有内饰，而且还性价比高，但是国人对品牌的认可度一时半会转变不过来。
但是到了新能源车的这条赛道上，国外品牌并没有先发优势，我们的汽车产业链的优势就发挥出来力量，走在了前面，在新能源车上实现了反超。
这是候其他国家的纯进口电动车，即使国家不加税，便宜了，大家也不会买了。自家造的车已经很牛逼了，谁买你进口的！这就是“有一天*口车进**便宜了，大家也不买了”
（七）
无论是汽车还是手机，这些象征着国家综合实力的产业中国正在加速超车，这是国家发展战略的成功，更是13亿中国人几十年如一日埋头努力的收获。
近百年来，以中、日、韩为代表的东亚人民先后崛起，举全国之力对产业进行攻坚，一方面通过合资、提供市场等方式引进资本和技术，一方面通过高税率限制产品进口保护本土工业，不断完成产业升级。
但中国不是日韩，一方面华夏民族永远不会做外人附庸，一方面我们拥有日韩无法比拟的国土资源和本土市场纵深，我们的天花板远比日韩高，这让那个大洋彼岸的“世界霸主”寝食难安。
近年来为抑制我们的发展，美国开始了贸易保护主义，其中最重要的手段就是用技术“卡脖子”，也是我们要实现全面赶超必须夺下的最后一片的高地，现代工业的“心脏”，那颗最闪耀的工业明珠，芯片。
我们，顶峰见。