说到坐飞机出行是现在已经较为流行和普通的一种出行方式了。我们都知道坐飞机要交燃油费，但是最近有网友发微博称春秋航空在机建燃油费上中日旅客存在差别。其表示，12月23日由札幌飞上海的航班的燃油费为320元人民币，但切换成日文、日元后机建燃费为500日元(约人民币30元)，差价达近300元。
用人民币算需要320元的燃油费，但是换成日元的话也就30元人民币！这两者相差了290！差距也有点太大了吧！对此，春秋航空方面9月21日回应记者称，乘客应按总票价换算来看差距而不是直接对燃油费进行折算，目前的差价与汇率变化有关。
春秋航空方面表示，此规定将执行到2018年3月31日。春秋航空某工作人员表示，一般航空公司票价中的基础票价是航空公司自己决定，而日本出发航班的燃油费、安保费、离境费等则由日本民航主管机关制订。因此，日本航线上500日元燃油费各航空公司是统一的，但人民币价格由各公司自行申报，则都不一样。
资料显示，春秋航空是中国首批民营航空公司之一，基地位于上海。2005年7月18日首航,运营上海飞广州、深圳、珠海、揭阳(汕头)、厦门等多个城市,共开飞了国内五十多条航线，2010年7月28日,春秋航空开通了中国民营航空公司第一条国际航线上海-日本茨城航线，同年9月28日开通上海-香港航线,2011年4月8日开通上海-澳门航线。春秋航空定位于廉价航空公司。
在二级市场上，春秋航空自上市以来股价就延续萎靡。西部证券认为，核心结论低成本航空制约因素或逐步缓解。放松管制是行业发展的首要驱动力，而“十三五”期间这一制约因素将逐步缓解，叠加航空大众化战略，到2020/2030年我国低成本航空市占率将从目前的10%提升至13%/25%，未来市场潜力巨大。作为龙头，春秋航空有望分享行业高成长。公司在供给、需求和成本端的利空已基本出尽，未来两年业绩向上确定性较高。不考虑定增摊薄，预计2017/18/19年每股基本盈利为1.41、1.73和2.18元。未来两年业绩CAGR约25%，能够支撑25X的PE估值，因此2018年的目标价为43.2元，给予“买入”评级。
中泰证券认为，低成本航空龙头，机场新增产能带来发展契机。截至2016年我国低成本航空市占率10.3%，远低于全球水平。低成本航空在我国具有较大发展空间，作为龙头标的有望率先获益。18个旅客吞吐量1000万以上的机场在2020年前有望扩建产能，机场新增产能带来发展契机。17年7月公司和首都机场集团签署《北京新机场航空公司基地建设合作协议》，我们预计未来北京有望成为公司新的枢纽基地。预测公司2017-19年实现营业收入101.5、120.3、140.1亿元，同比增长20.4%、18.5%、16.5%，归属于母公司净利润为11.6、14.8、19.1亿元，同比增长21.9%、27.7%、29.0%，对应的每股收益EPS分别为1.45、1.85、2.38元，给予42元目标价，对应2017年24.0XPE。公司作为低成本航空龙头，17H2利空出尽业绩拐点向上，收益优化策略提高客公里收益。首次覆盖给予“买入”评级。
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