Lamborghini*博兰**基尼品牌在1963年创立于意大利北部圣亚加塔波隆尼 (Sant'Agata Bolognese)，是全球知名的超级跑车制造商，也是当今超跑市场的标杆。历史上虽然经历了多次易主，但在发展过程中，还是推出了多款精美绝伦的产品，时至今日，它们仍被全球汽车收藏家们争相追捧的明星，今天要介绍的这款车是——1969年Lamborghini Miura S “Jota版本”。
1966年的日内瓦车展期间，*博兰**基尼Miura P400首次亮相，这款车是继350GT和400GT之后的第三款车型，动力搭载了V12横向中后置发动机，也就是从那时候开始奠定了*博兰**基尼V12发动机的传奇。
Miura的成功除了意大利Carrozzeria Bertone公司的出色的外观设计以外，很大程度上归功于经典的发动机——4个Weber 40 IDL 3L型化油器的4升60度夹角V12引擎，在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力，足以使Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。
诸多亮点叠加在一起让Miura的销量达到了前所未有的水平，*博兰**基尼最初预计三年内销量为50台，但最终在1966年至1973年的七年内总销量达到763台。在 Miura 停产前不久，创始人费鲁吉欧·*博兰**基尼（Ferrucio Lamborghini）卖掉了他在*博兰**基尼公司的控股权。据说他在Miura车型上实现了一生追求的梦想，所以最后他选择退休了。
因为全球石油危机的影响，*博兰**基尼在1973年停止了Miura 的生产，同年*博兰**基尼推出的Urraco，该车被认为是是*博兰**基尼历史上最惨痛的失败，Miura旗舰的地位在1974 年被Countach取代。
提及*博兰**基尼Miura S “Jota”可能很多人会感到陌生，从字面意思来看，Jota是一种让人着迷的西班牙经典舞蹈，虽然该车与舞蹈没有关系，但作为一款*博兰**基尼依旧能给人提供让人着迷的驾驶感受。
Miura自从1966年3月在日内瓦车展亮相后，*博兰**基尼初期试车手兼工程师Bob Wallace就认为这并不是一件艺术品或是绝世美女，而是一辆足以称霸赛事领奖台的速度机器，为了证明自己的看法，他拿走了国际汽联规则书，并开始制作Miura的特别版本，这款车于1970年正式制造完成，它被亲切的称为P400 Jota，也就是Miura Jota。
*博兰**基尼Miura Jota使用了大量Avional航空轻量化材质，用铝制面板替换了许多钢板，用塑料取代了侧窗，并放弃了弹出式大灯设计。此外，在车辆内部，一切与速度无关的配置统统被舍弃。
该车的发动机、变速箱、悬架、排气等处均进行了升级改进，最终该车的整车重量仅为890千克，最大功率440马力，转速红线区可以达到9000转/分钟以上，0-100公里/小时加速时间仅需3.6秒，要知道这可是上世纪60年代末建造的3.9升V12发动机，这样的性能表现与现款在售*博兰**基尼Urus几乎一样。准确的说Miura Jota只是长得像Miura，实际上几乎所有看不见的东西都是重新设计的。在当时它比任何装有车牌的“东西”都要快。
*博兰**基尼官方最只生产了一辆Miura Jota，不过这辆车的命运不太好，因为*博兰**基尼债务缠身，1971年它被卖给了一位企业家，随后在意大利布雷西亚附近发生车祸，这台全球唯一的Miura Jota葬身火海。
这次事故让很多爱好者感到惋惜，一些Miura车主还将自己的爱车改装成了Jota版本的模样，*博兰**基尼就此看见了商机，追加生产几台Miura SVJ的同时，还针对Miura S车主提供了原厂复刻改装版本，以此来满足那些追求Jota的狂热分子。
时至今日，我们可以看到很多致敬传奇的复刻经典车，其中大多数都是美国制造的，比如COPO Camaro或Plum Crazy Challengers。但这辆经过重新回炉加工的*博兰**基尼显然更加稀缺且不同寻常的。
别以为复刻版车型会很便宜，恰恰相反，当年它相当昂贵，来自原厂的工艺让很多专家都无法分辨出Miura S与Miura Jota的区别，除了保留原有的运动基因以外，与真正的Miura Jota相比，这辆车显然更舒服，更适合日常驾驶。
照片里这辆车正是原厂的复刻版本，该车是1969年10月23日以Miura S的身份离开意大利工厂的，是带有空调的早期版本，最初该车的颜色为Rosso Corsa。
第一任车主是当地樱桃业巨头Stefano Fabbri，然后这辆车被出口到了日本。
接下来的三十几年里，它一直留在日本，先后经历了神户、千叶和福冈的三位车主，最后为了追寻更高的性能，原始发动机被SV发动机取代。
1998年这辆车经历了一次转手，但还是留在了日本，随着新车主将其升级了“Jota”规格，Miura整体得到进一步升级，整个原厂升级工作从2006年持续到2013年。
值得注意的是，曾经Miura SV的380马力发动机并未进行升级。
通过存档的发票我们可以看到，此次升级的价格超过了6100万日元（约430,000欧元）。车身颜色也被更换为更为醒目的Arancio Miura车漆。
2014年这辆车再次被出售，之后在瑞典呆了一段时间，又被英国的车主收入囊中。
通过历史资料我们可以看到，这辆车于2019年11月在*博兰**基尼伯明翰进行了全方位的保养。
最近一次是2022年11月在同一中心进行了一次小保养服务，花费7500英镑，*博兰**基尼伯明翰的发票和状况报告也都随车附带。
不说别的，这辆车仅后期升级服务就花了43万欧元，那么大家猜猜，今天它的价值会是多少呢？
