了解军事装备的小伙伴看到本文标题，一定会联想到3、4、5代战斗机上所装备的航空弹射座椅！
是的，这种被称为“飞行员救命神器”的弹射座椅（Ejection seat），例如以K-36/36D、ACES II和马丁贝克Mk16为代表的第3代弹射座椅，从启动到降落伞绳拉直、主伞张开，也就2秒钟的时间。相当于你我在手机上打了3个字，或喝了一口白开水的功夫！
从程序上讲，自飞行员触发座椅弹射装置的第0.00秒算起，包括安全带束紧飞行员的身体和四肢，炸碎或抛离座舱盖；在第0.20秒左右，炸断连接线束，弹射座椅下的弹射筒内外筒分离，弹射火箭启动，并以15米/秒的速度弹射出舱；大约在第0.40秒时，飞行员和座椅已经与机身分离；而且座椅上的稳定伞和减速伞启动，并逐步开始工作。在这短短的2秒时间内，不仅飞行员要承受15-16个G的过载，弹射座椅要完成启动、弹射离机、座椅轨迹控制、人椅分离，以及稳降着陆或着水这五个阶段。
弹射座椅在研发初期，曾尝试采用橡皮筋作为弹射动力。二战的中后期，德国最先在亨克尔-289和道尼-335*用军**飞机上，尝试将高射炮炮弹的药筒作为弹射动力。在上世纪50年代之后，英国又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。
如今的第3代弹射座椅，主要以火箭作为助推动力，其中的“零-零弹射”座椅往往会安装两级火箭。可是*药炸**在启弹瞬间的作用依旧无法代替！除了战机座舱盖、顶盖周围预置的*药炸**，弹射筒内还有启弹*药炸**，以及负责切断线束连接的*药炸**；控制安全带瞬间束紧的装置，起决定性作用的就是一根装有*药炸**的管子！
而本文关于特斯拉汽车座椅下的“5管*药炸**”，仅是指控制安全带束紧装置的一个子系统。安全带的主要目的，就是在车辆发生碰撞事故时，能够使乘员上身不会因为巨大惯性而前倾。设计思路与航空弹射座椅上的安全带类似，就是要将车内乘员牢牢的固定在座椅上。
当然，这种安全带束紧装置并不算特斯拉Model 3、Model Y等车型所独有。自从参与弹射座椅安全带设计工作的瑞典汽车工程师尼尔斯·博林（Nils Bohlin），在就职沃尔沃汽车公司后，于1959年将一款三点式安全带率先应用到沃尔沃轿车上。截至目前，各国的乘用车、卡车、新能源车型上，可以吝啬到不配备安全气囊，但是三点式安全带绝对是标配！只不过安全带也有高低贵贱之分，特斯拉Model 3所采用的“奥托立夫”（Autoliv)安全带系统，不仅是沃尔沃*用御**的安全带；奥托立夫公司本身就是全球最大的汽车安全系统供应商。
所有安全带在柔和地拉扯时会丝滑平顺，一旦瞬间发力就会立刻锁止不动。特斯拉汽车所采用的“奥托立夫”安全带之所以能被称为“主动式安全带”，就在于它更接近航空弹射座椅上的安全带。通过使用电子元器件和芯片来控制电机和预置的*药炸**管，在发生碰撞的几毫秒内，不仅仅是让安全带锁止不动；还会反其道而行——向碰撞惯性相反的方向进一步收紧安全带，起到进一步固定车内乘员的目的！
关于这种所谓的“预紧”也很好理解。例如很多高端车，驾驶员启动车辆后，会感觉到安全带又主动收紧了一些。发生碰撞时，这个主动的“预紧”会绷得更紧。但是这种突然的紧绷要根据碰撞力度、驾乘者的体重来进行科学合理的计算。力求在碰撞前的几毫秒，主动改善安全带的松弛状况，又绝不能一蹴而就！不然，就可能造成肋骨骨折或伤害到颈椎！
就像航空弹射座椅最终抛弃*药炸**作为弹射动力那样，特斯拉各车型所采用的烟火式安全带预紧系统，并不算“奥托立夫”安全带目前最前沿的产品。例如以“英飞凌”（infineon）生产的功率半导体为核心的新型主动式安全带，其实正在逐步替换掉*药炸**，将“安全带预紧”控制交给电子控制系统！这样，在车辆日常行驶和诸多与安全带相关的管控中，会涵盖面更广、更灵活——就好比航母上蒸汽弹射器与电磁弹射器的优劣那样！
关于特斯拉Model 3，进入6月以来最大的传闻，就是说国产Model 3将下调入门级车型的终端售价，降幅可能会达到6万！这不仅会影响到蔚来汽车和小鹏汽车的部分产品；也可能是为应对比亚迪“海豹”、零跑C01的一种营销策略。
另外，国际权威汽车组织Zutobi，在综合了Parkers、HonestJohn、Autotrader、EdmunDS四大平台的车主评级后，于近日发布了一份“全球车主幸福榜单”。Model 3以综评4.53分的成绩，超过沃尔沃XC40和福特Puma，高居车主满意度第一位！
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