大连船舶重工集团，由中国船舶重工集团公司控股，被誉为中国“海军舰艇的摇篮”。
从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰，八十年代第一艘出口船到21世纪第一座深水半潜式钻井平台的诞生，大连船舶重工集团创造了一个又一个奇迹。
可就是这样一个堪称世界级的大船厂，在2013年的时候，因为挪威单方面取消130亿的大订单，而直接负债20亿，并面临破产的险境。
为此，他们一纸状书将挪威船厂告上了法庭。
那么这场跨国官司结果究竟如何呢？
天降订单，成了“香饽饽”
都说“无奸不商”，“奸诈狡猾”似乎是人们对于商人刻在骨子里的印象，挪威的系卓尔船厂就将这个词语诠释得淋漓尽致。
它与大船重工之间的这场跨国官司，还要从一笔130亿的大订单开始说起。
系卓尔公司的老板约翰·弗雷德里克森，在1971年的时候，就和几个朋友，一手创立了自己的船舶事业，并且凭借着之前的从业经验，将船舶业越做越大，成为了航运业的巨头。
他的旗下有着上百艘油船、运输船以及钻井平台，还有众多子公司，光是凭借这一点，就让许多公司望尘莫及。
而我国的船舶业起步较晚，大连船舶重工集团有限公司是在原大船重工和原新船重工的基础上，重新整合而来，隶属于中国船舶重工集团公司，其前身大连造船厂实力也是不容小觑。
但即便是这样，相比于系卓尔公司依旧属于“后来者”。
此时系卓尔公司的老总弗雷德里克森亲自找到大船重工，说要和他们谈一笔大生意，希望可以和他们展开合作。
而大船重工集团当时也正缺一个在国际上打响名号的契机，弗雷德里克森的出现对他们而言更像是一个可遇不可求的机会。
因此无论这笔订单价值多少钱，大船重工都一定会接受这笔订单。
而系卓尔公司的要求很简单，他们要大船重工帮助他们修建8座海上钻井平台，并提供相应的配套设施和安全救急装备，而每座钻井平台的价格则是给到了2.3亿美元，换算成人民币，竟然足足达到了130亿元。
这样的大笔的订单，就算是放在全世界，也是举世罕见的。
出于对大船厂的信任，大船重工并没有对合同中的一些细节斤斤计较，便毫不犹豫签上了字。
结果正是这一草率的决定，导致后来的大船重工险些破产。
平台落成，挪威毁约
按照当时普遍的情况，修建钻井平台的费用需要先交付一部分定金，剩下的可以等工程竣工之后另行支付。
因此在系卓尔公司提交了10%的定金，也就是13亿人民币之后，八个由挪威船厂制定地点的钻井平台正式开工了。
按照系卓尔公司的要求，这8座钻井平都采用了来自美国的最新的技术，最大的作业水深达到400英尺，而最大的钻井作业深度足足达到了30000英尺。
所以这项浩大的工程并不是一朝一夕就能够完成的，一般在施工过程中，其中的一些细节都需要确认到位，以免产生验收不合格的情况。
可出奇的是，系卓尔公司竟然鲜少过问工程的事情，甚至连进度也不怎么关心。
尽管大船重工是严格按照系卓尔公司的要求做的，但是这次施工顺利程度显然是所有人都没有想到的。
面对这样异常的情况，大船重工并没有察觉出异常。
对方毕竟是世界级的船厂，总不至于在最后关头毁约吧？
因此，大船重工毫不犹豫地拿出了大半的家当，将120亿投资到了这项工程中。
终于，五年后，8座钻井平台正式竣工，等待着挪威船厂的验收。
然而这时，一个让所有人都始料不及的消息传来，挪威船厂竟然真的毁约了！
系卓尔公司先是取消了一个钻井的订单，这让众人感到十分疑惑，难道挪威船厂那边出什么变故了，要废弃这个钻井平台吗？
就在众人对这件事议论纷纷的时候，挪威船厂再次传来一个消息，他们竟然又取消了五个平台的订单。
一共只有8个钻井平台，弗雷德里克森红口白牙一碰，就要取消掉6个，这让大船重工无法接受，他们对此提出质疑，为什么要突然取消订单？而且如果早知道要停用，为什么不通知他们早些停止工程，及时止损，而是要在修建刚刚完成的时候取消？
对此系卓尔公司也给出了自己的解释，因为这几年系卓尔公司的发展出现了变化，这些钻井平台就没了用处，所以他们只能选择放弃。
这让大船重工始终不能接受，他们几乎用尽了全部的家当，才建造了这8座钻井平台，如果挪威不能按时支付尾款，那么他们将面临破产的风险。
并且钻井平台不像别的商品，这是由系卓尔公司指定地点建造的，无法找别的公司接手。
可是系卓尔公司依旧是坚决不肯履约。
这项工程不得不就此搁置下来。
这时大船重工才考虑到，这件事或许是“早有预谋”。
原来为了避免双方交易过程中的不确定因素，正常交付的定金一般都是在30%到50%，所以按照正常的定金交付量，系卓尔公司当初应该交付39亿作为保证金。
当初在交付定金的时候，考虑到这笔订单比较大，而且是世界级船厂的订单，所以只要了10%的定金。
并且在施工过程中，系卓尔公司“不闻不问”的行为，也让人不得不怀疑，他们的真实目的。
并且双方之间的矛盾和立场，从当时的国际环境中就可见一斑。
2018年，中美贸易战打响，挪威政府挡不住美国政府的压力，只好站在美国一方向我国施压，对我国实行经济制裁。
或许是受困于美国政府的威胁，挪威才做出这种逃单的行为。
另一个原因就是当时国际上经济局势动荡，原油的价格波动幅度较大，系卓尔公司考虑到，这些钻井平台可能不能像前几年一样带来收益，所以宁愿放弃13亿的定金，也要放弃这些钻井平台。
因为挪威船厂的出尔反尔，大船重工的资产变成了负19.21亿，就连800万的债务都无力偿还。
这时系卓尔公司又取消了7号“West Dione”钻井的订单。
在这之后，大船重工有意和系卓尔公司商议解除最后一个钻井的合作，可是却被系卓尔公司以不合法为由拒绝了。
双方只能这样僵持着。
2019年1月，不堪重负的大船重工只好申请了破产重组，同时这件事在国内也引起了剧烈地轰动，不少人纷纷对挪威船厂卑劣的行径表示谴责，但是系卓尔公司却仿若充耳未闻。
原本以为事情到这里该告一段落，大船重工只能自己忍下这个哑巴亏，开始准备重组工作。
结果大船重工刚刚宣布破产，挪威船厂竟然再次站出来，声称此前他们之所以放弃钻井平台，是因为大船重工延期交付，他们将责任全部推到大船重工这边，然后要求大船重工退还之前交付的货款，并且赔偿他们相应的损失。
这让大船重工气不打一处来，身为这件事情的罪魁祸首，他们不仅没有丝毫的愧疚，反而趁火打劫，实在是强盗的行径。
因此他们决定，拿起法律*器武**维护自身的权益。
可是这时，大船重工才发现合同中另外一项不合理的“规定”，如果双方在交易过程中产生纠纷，那么应交由买方国家仲裁。
也就是说，他们如果要打官司，就只能交给挪威的法庭来审判这件事。
同时这就意味着，官司还没开始，大船重工就已经失去了主场优势。
并且挪威船厂对挪威的经济有着相当程度的影响，无论怎么看，这场官司对于大船重工都没有任何优势。
果不其然，在后来的审判过程中，由于大船重工没有对受到的损害进行量化，因此他们的赔偿请求并没有得到批准，最终大船重工不仅没有得到任何赔偿，反而深陷巨额债务，濒临崩溃。
最终还是中央察觉到异常，及时出手，大船重工才解除这次破产危机，
并且这已经不是弗雷德里克森第一次逃单了，在国际上早已经臭名昭著。
系卓尔多次逃单，劣迹斑斑
原来早在2013年的时候，和系卓尔公司签订合同的不只有大船重工，还有韩国的大宇造船公司。
他们以5.31亿美元的造价，向大宇造船购买了两艘钻井船。
大宇造船公司毫不犹豫地就签下了这个订单，并且花费了大量的人力物力财力来建造这两艘钻井船。
然而不久之后，系卓尔公司再次终止了双方的合作，拒不交付尾款，并且由于在2017年的之后系卓尔公司已经申请了破产重组，大宇造船公司就连9亿的违约金都无法索要。
这时另外一家钻井公司“北方钻孔”站出来，表示他们愿意用每艘不到3亿美元的价格，将两艘钻井船买过来。
相比于最终两手空空一无所有，大宇造船公司权衡利弊之后，只好同意这个亏本的方案。
但谁知，这实际上是系卓尔公司又设下的一个“圈套”。
北方钻孔公司和系卓尔公司都是弗雷德里克森手下的子公司，德行可以说是如出一辙。
到了约定时间之后，北方钻孔公司非但并没有如约将船提走，反而故技重施，以大宇造船延期交付为由，要求大宇造船退还全部的定金，并赔偿他们相应的利息。
这样一来，北方钻孔公司不但没有任何损失，还能够大赚一笔，而大宇造船公司不仅损失造船的钱，还要为这种违背契约精神的行为予以赔偿。
这样无理的要求和卑劣的行径引得大宇造船公司十分愤怒，最终他们选择将北方钻孔公司告上了伦敦的法庭。
这场官司迄今还没有出结果，失去了主场优势之后，不知道弗雷德里克森又能“横行霸道”多久呢？
但如今弗雷德里克森早已耗尽了他的信用，被不少国家拉入了黑名单。
相信无论是中国还是其他国家，在接手他们的订单时，都不会再像过去一样，急于求成，忽略其中的细枝末节。
大船重工经过这次事件之后，在后续签订合同过程中，也是慎之又慎，不再一味地追求“大品牌”和“国际效应”，也算是“塞翁失马、焉知非福”。
除了无奸不商这个词语之外，中国或许更喜欢另一句古话——人无信不立。
也希望在以后的发展中，能够有越来越多的人擦亮眼睛，避免掉入这样的“陷阱”。
国际竞争激烈是由来已久的事情，坚守准则，才能走得长久。