"本土化"算是一个老生常谈的问题，每每一有跨国品牌退出中国市场，"本土化"就被各大媒体点名背锅。虽然有些片面，但也是透露出了一个关键信息：本土化是跨国公司在华品牌战略成功的关键。
先说说什么是本土化
本土化，说得正式一点，就是指跨国公司的海外子公司在东道国从事生产和经营活动过程中,为迅速适应东道国的经济、文化、政治环境,淡化企业的母国色彩,在人员、资金、产品零部件的来源、技术开发等方面都实施当地化策略,使其成为地道的当地公司。
说得简单一些点"本土化"就是指将某一事物优化为更符合本土特点的过程，也是我们常说的"入乡随俗"。顺手分析一下跨国品牌在华本土化的"套路"，大概可以归纳为以下：
①命名本土化
命名本土化是跨国公司进行品牌传播时常见的一种手段。一个本土化的名字可以消除消费者的心理防线，取得心理上的认同感，而且也易为中国消费者识记，一些国际品牌在中国市场能够迅速走红，与其中国化的名字是十分相关的。
如可口可乐、百事可乐、雪碧、宝洁等品牌名称都是在中国本土化的经典例子。不过之前麦当劳改名"金拱门"倒是有点用力过猛，遭到了广大网民的吐槽，幸亏只是换汤不换药，只是工商备案改名，对外面众还是麦当劳，不然多少人都不知道如何回忆自己的童年。
②产品本土化
产品本土化是跨国品牌本土化的一个重要方面，从产品的设计、生产还是到原材料采购等等，都是产品本土化的环节。打造当地消费者需要、喜好的产品，赢得本地消费者信任，是产品本土化的最常见的手段。
这里就不得不提一下肯德基了。从过去的豆浆油条早餐粥，滑蛋夹心油条，到各种足料饭和K纪饭桶，再到去年的串串和香卤。虽说肯德基对于国人口味可能有些误解，每一次推出的新品口味一言难尽（纯属个人吐槽），但不可否认它进入中国30余年，在产品研发上一直在向国人的喜好靠拢，冲着这份诚意也是值得每次肯德基出新品为它买一次单（毕竟再也不想试第二次了）。
③传播本土化
传播本土化主要包括广告本土化、公共关系本土化、促销方式本土化等方面。如春节期间，麦当劳、肯德基餐厅布置上会以对联、窗花等装饰品来体现浓厚的中国传统特色；一直被吐槽不接地气的爱彼迎民宿在换上一个中国主帅后，终于实行了微信登陆和支付宝付款，还与地方政府签署了战略合作。
奢侈品牌尤其喜欢邀请中国超模走秀或者在中国本土地标做公关活动，如Tiffany 在北京太庙，FENDI在长城走秀，虽然做法有些简单粗暴，一言难尽，但这也是一种讨好中国消费者，传播本土化的表现。
本土化失败的案例屡见不鲜
当跨国品牌希望将其产品或服务推广到本土以外的地方时，自然少不了"本地化"的环节，需要去考察一下当地的各种环境，然后相应地改造自己的产品或服务，使之看起来如同本地产出的一样，确保产品或服务在当地市场被最大可能接受。
然而道理大家都懂，"本土化"三个字念起来也很简单，实践起来却是令人头大，要不怎么会有那么多跨国企业败走中国市场。
2017年乐天宣布出售在华的所有超市，退出中国市场；2019年亚马逊结束了在中国电商市场尴尬的地位；2020年快时尚Old Navy线上及线下门店于3月1日正式退出中国市场……可见跨国品牌本土化失败的案例实际上屡见不鲜。
中国作为全球最大的消费市场之一，一直被不少跨国品牌当作是市场重要战略区域。但是中国有着迥异于这个世界市场的东方文化，有着迥异于这个世界的市场，有着迥异于这个世界的消费者群体。要想在中国市场取得一杯羹，从不是一件容易的事。
即便是现在"混得"风生水起的跨国品牌，不同于我们看到的光鲜亮丽，在华本土化的进程中往往遭遇一段灰头土脸的过程。例如曾经在WRC与达喀尔上一直走"花路"的三菱，却在华本土化这条道上得有些坎坷。
在华本土化，在中国为中国
三菱汽车曾是很有希望跻身主流品牌的一员，其早早就进入中国市场，但是多年来都没有踏对节拍。最初三菱前曾与长丰汽车、北汽进行过合资，失败后于2006年入股东南汽车，以东南三菱的形式进入中国，但后来于东南三菱合作也不顺利。直到2012年广汽三菱成立，三菱才找到了在中国市场的主心骨，并将发展重心放在广汽三菱。
广汽三菱在成立的最初几年也不温不火。2016年，广汽三菱引入国产欧蓝德车型，其凭借比帕杰罗更小的排量、更时尚的造型以及优于一般城市SUV的越野性能，极大满足了中国人的出行需求。广汽三菱销量开始逐步增长，2017年当年销量同比翻番，突破12万辆。而后奕歌车型的贡献也不小，使得广汽三菱在2018年销量高达14.4万辆，这一度让广汽三菱坚定了冲击主流品牌的信心。
然而2019年车市下行的压力下，广汽三菱没能实现挑战20%的增长目标。广汽三菱复盘意识到：广汽三菱在产品布局节奏上较为缓慢，对中国消费细分市场覆盖度不足，产品更新换代也不及时。对此，广汽三菱卯足劲加大本土化工作进程。
据了解，广汽三菱研发中心和零部件产业将于2020年建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持，这有望改善广汽三菱目前产品布局节奏较慢的问题。而在产品方面，广汽三菱计划到2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），丰富产品矩阵，并携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，加快产品更新，提高细分市场覆盖度力度。
2019年在广州车展上，广汽三菱按计划推出了改款劲炫，外观上沿用海外版，内饰上十分讨巧地采用了中国定制，进一步满足国人的用车需求。
考虑到中国绝大多数城市面临交通拥堵的问题，人们通常会长时间呆在车内，坐久了就容易疲惫，新劲炫专为中国市场定制开发的双色款皮质座椅，针对座椅进行了优化，更加符合国人的驾驶乘坐习惯。
在中国用车市场，互联网汽车、智能化应用已经成为潮流。新劲炫在车载互联方面搭载了"菱云悦享"互联系统，搭载了国内消费者喜爱、用着顺手的软件和功能，例如语音控制、实况地图、在线曲目等等。
考虑到中国人的购车主要集中在10万左右（10万偏下），新劲炫再度将价格 "本土化"。新劲炫的官方指导价为9.98万元—13.98万元，下探到10万元的起售价，可以看到，价格体系已经在向本土自主品牌靠拢。
在华本土销售模式上，广汽三菱也已经开始推进新零售模式，发起了"菱悦"服务品牌星火计划等多项客户回馈举措。如针对现在特殊时期，广汽三菱推出4大"菱悦关怀"行动，来满足中国消费者的真实需求。
只有栽过跟头才会明白，马马虎虎的态度，在中国消费者面前完全行不通。在华本土化，就要在中国，为中国。
最后再唠嗑一下：
"橘逾淮而北为枳，鸜鹆不逾济，貉逾汶则死，此地气然也。"这句话出自于春秋战国时期《周礼·考工记》，大概意思是万物要"接地气"，适应特定的地域环境，否则会被淘汰。古人的智慧，受用无穷。最后希望这套千年前老祖宗洞察出的自然法则，给当下跨国品牌一些警示，愿大家在华本土化的"花路"越走越顺。
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