毫无疑问，现在的民航客机市场还是以法国的空客和美国的波音为最大，他们几乎垄断了全球的大飞机市场。如果想在大飞机领域有所作为，就必须突破空客和波音的垄断。

目前，我国的C919客机已经基本成熟，C919具有全部的自主知识产权，目前正处于飞行测试阶段，将来有望打破波音和空客的垄断。

C919飞机

不过，在40年前，我国也研发成了一款运-10大飞机，运-10的成功试飞让美国波音和麦道公司感受到了威胁。

启动运-10项目

1968年，可搭载600名旅客的波音“空中女王”747首飞，从此波音统治了民航飞机近40年。

运十飞机

面对美国波音的成就和我国大飞机市场的空白，1970年，我国也开始在上海研发运10大飞机，当时委任熊焰、马风山为设计组负责人。

当时的条件非常艰苦，从各地调集了500多名工程技术人员参与进来，一年后我国飞机专家程不时也参与进来。

运10副设计师程不时

据程不时教授介绍，当年运10飞机的图纸就有几十万张，图纸连接起来有几个足球场大，合计重量和运10飞机的起飞重量差不多；他家三代人住在10多平米的房子里，白天工作，晚上睡觉要用行军床才能睡得下，就在这样的条件下他们完成了设计工作。

经过500多名科技人员以及7000多名职工的汗水和艰苦奋斗，1980年9月运10成功首次。

”与不放弃“和运十

引进美国麦道公司MD-82飞机项目，运10项目停止

对于运10的成功，美国表面看起来是肯定和祝贺，其实心里打了一笔小算盘，他们不能允许我们的大飞机威胁到波音和麦道，因为当时波音已经进入中国市场了，进度几乎和我们研发同步。

1970年研发运10，1972年决定购买10架波音707-320C，1973年第一架波音707交付飞回上海。

美国波音707飞机

1985年，美国麦道公司和上海航空工业公司在上海正式签订了合作生产MD-82协议。

当时运10飞机由于资金短缺、技术不成熟和发动机无法制造等原因被停止了，其实也就是给麦道公司的合作让路和腾地方来组装MD-82飞机。因为MD-82不存在研发和继续烧钱，是成熟机型，直接组装就行。

对于直接组装和制造简单机翼等飞机部件而言，我们是学不到核心技术的。不过，拆掉运10生产线实属可惜。

MD-82

之后也引进了两架大力神的C130民改版L-100-30,不过，这两架飞机由于之后维护缺配件，最终转了一圈又回到美国了。

1997年，麦道公司被波音收购后，我们的大飞机组装也没有了，结局也算悲惨。

我认为我们是被美国公司骗了，他们的目的只是为了不让运10生产，让我们15年的血汗和成就毁于一旦。

结论

运10的研发和试飞为我们取得了宝贵的经验和数据，但是15年的努力却白费了，沉重的打击了我国发展高科技产业的士气，让我国大飞机制造与世界先进水平差距再次拉大。

对此，运十总设计师马凤山先生一声长叹：“好像地球上就没有发生过这桩事情一样”。

运十总设计师马凤山先生

他把全部的精力放到了运10项目上，常年工作，积劳成疾，61岁就郁郁而终。

@传动办公室 今天，我国的大飞机C919必须走自主之路，自立根生才是硬道理，一味的造不如买最终会让我们的手上不但没有一点核心技术，而且给他们送去了更多资金用于研发和更新换代。

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