一、船形介绍

在我们国际运输货物中，除了大家悉知的集装箱船外，还有其他适用于各种货物的船型

大致分为，大宗散货船，件杂货船，滚装船，油轮，甲板驳以及多用途船

1、大宗散货船

此船型比较庞大，由多舱口组成，一般无吊机由码头传送带装卸货物，主要用于运输化肥，矿石，粮食运输。有8万-30万吨级的，吃水都超过12米，对港口条件都有相应的要求。船东资源也相对较少。

2、件杂货船

大多数都有船吊，一般有三到四个舱口，正常的舱口有30*28米，但是装里面的货物一般都要比这个尺寸小一些，因为舱底是斜下去的。主要运输钢材，吨袋，设备，底部放钢材或吨袋，再盖上钢板继续放设备。然后还分几层甲板，甲板中间再放货物，放舱内的货物一般不超过4米高，顶部甲板盖好就可以放甲板货了，高度就没什么限制了。

一般的船吊就是30吨左右，有的可以两个吊抬吊，两个30吨吊能吊48吨左右货物 。另外超过60吨就叫重吊船了，多的能有七八百吨的吊。如果没有足够大的船吊，可以让岸吊配合，或者请浮吊。

还有统舱船，这种是比较长的，有七八十米长。可以放很长的管桩和风电塔筒。

3、滚装船

滚装船是主要运输车辆为主的，装卸时把尾翘放下就可以上下车辆了(一般的舱口是10米宽 5.2米高，但是上滚装船的货物，一般都会控制在6米宽。4.8米高以内，因为在船里面还要开动，有上坡下坡

内部有10多层甲板，每层甲板都可以调节高度（因为汽车高度不一，遇到都是小汽车的话，甲板层数就多一点，能多装一些。遇到工程车比较多的话，甲板数就减少，可以装更多高一点的车）现在正常的滚装船一次能装四五千台汽车。

上面说的是汽车，另外还有MAFI 针对没有轮子的货物，可以把货物放在MAFI板上拖车拖上去。

4、油轮和甲板驳，多用途船

油轮就是拉油和液化天然气的。

甲板驳是直接放在甲板上，这种在近海用的比较多一点，主要弄来运港口吊机。如果要出国远洋的话，就要用半潜船了，那种太高级了。

多用途船一般是集散两用，也有滚散两用，比较偏一点的航线会用到。

二、船东航线介绍

东南亚：有春安 南海 COSCO 盛轮 长航

印巴：恒鑫 优洋 KINGSHPPING 宏达

波湾：鸿优（之前美国炸伊朗军官后制裁的就是他们家现在伊朗就他们家跑的最多） 南海 宏达 COSCO 荷亚

东南非：CPM 德运 西非：CPM 德运 太平 万邦 海通

地中海： BPI COSCO 长航 中波 中源

欧洲：中波 瑞克麦斯 中源

北美：中波 瑞克麦斯 AAL

南美：中波 ADP 宏达 COSCO G2 弘发

澳新：太古 安太 AAL 玛丽安娜

三、条款介绍

1.FLT条款（FULL LINER TERM），也有用HOOK TO HOOT表示 班轮条款，船东负责装卸的费用，这种针对设备和车辆的比较多

2.FILO条款（FREE IN LINER OUT），船东只负责卸不负责装，这种针对钢材和吨袋货物

3.FIO条款（FREE IN & OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面。这是大宗散货，水泥，化肥比较多

4.LIFO条款（LINER IN FREE OUT），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到。

这些条款是最基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。

此外，CQD，英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。不过，事前船东会了解这个港口的装或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。

和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。除非船东对装卸港与航线都很了解的情况 而货物本身很有吸引力、以及对租家很放心的情况下才会做CQD，否则一般不会接受的

散货合同就是参照金康94合同范本来的，一般合同给来了船东就不让更改。没有什么特殊附加条款就没什么好看的，反正是签背靠背的。

需注意的是合同里面LYCAN期，可跟船东商议着来，不然有的船东较真就会说七说八的。