提到布加迪这个品牌可能大多数人首先都能想到大名鼎鼎的搭载了16缸4涡轮增压8L排量发动机的威龙（Veyron）车型和曾经突破490km/h时速的Chiron车型。当然除此之外还有他高高在上的售价和低得可怜的产量，不过这都可以理解，因为布加迪这个品牌在诞生之初便是一家专注于高性能汽车的制造商。
布加迪Veyron和Chiron
1881年，埃托里•布加迪（Ettore Bugatti）出生在意大利米兰的一个充满着艺术气息的世家，他的父亲卡罗•布加迪（Carlo Bugatti）是一位著名的新派家具和珠宝设计师，他的弟弟伦勃朗•布加迪（Rembrandt Bugatti）是一名成功的动物雕塑家，而他的祖父（Giovanni Luigi Bugatti）则是一名建筑师和雕塑家。
年轻时的埃托里•布加迪
自幼就受到家庭影响的埃托里•布加迪在艺术方面的天分自不用多说，不过渐渐的他的注意力开始转向了当时正处于萌芽状态的汽车设计。从学校毕业后，埃托里进入了普里内蒂·斯图基（Prinetti & Stucchi）公司（意大利一家生产三轮和四轮摩托车的制造商）学徒，并开始对科技和机械产生浓厚的兴趣。在布加迪年仅17岁时，也就是1898年，他将一台三轮车装上了一台发动机，布加迪1型车（Bugatti Type 1）诞生了。这时的埃托里已经开始展现出在汽车设计和制造方面出众的才华，布加迪家族中艺术的技能树上多出了与众不同却又个性十足的一枝。
Bugatti Type 1
1901年，埃托里在Gulinelli兄弟的帮助下开发了第二台车——Bugatti Type 2并且在米兰国际展上公开亮相。令人没有想到的是这个初出茅庐的年轻人竟然获得了来自法国汽车俱乐部的奖项。也正因如此，埃托里获得了De Dietrich这家法国汽车公司的认可并加入公司担任设计师。
Type 2
有意思的是当年的埃托里还未满21周岁，还未到法定的年纪，所以和De Dietrich之间签署的合同还是埃托里的父亲卡罗代为签署的。从1902年开始，埃托里先后研制了Type3、Type4、Type5、Type6和Type7多款车型。
Type 5
埃托里在De Dietrich汽车公司的时间并不长，喜爱速度的埃托里更加偏爱赛车的研发而De Dietrich公司则希望把精力放在量产车的改进上，这也成为了埃托里离开的原因。之后的1907年埃托里选择加入了另一家Deutz公司继续着汽车的设计，并在这里设计出了Type8、Type9和Type10型车。
Type 10
1909年，埃托里回到了阿尔萨斯（Alsace）的莫尔塞姆镇（Molsheim），（阿尔萨斯在普法战争后割让给了当时的普鲁士，一战之后重回法国的管辖，二战中被纳粹德国占领，二战后再次归属法国）创办了属于自己的汽车工厂，新公司以自己的名字命名，就在这里埃托里开始了自己的跑车之路。Type 13型是埃托里的全新布加迪公司真正意义上的第一款车，虽然发动机只有1.4 L的排量，最大功率也只有22kW，但它采用了单缸4气门的设计，并且放在一台只有300kg重的车上还是绰绰有余了。1911年，小巧的Type 13型参加了法国勒芒大奖赛，虽然动力并不是所有赛车中最出色的，但凭借车身轻巧带来的操控和制动等方面的优势在众多更强动力的车型中无声无息的最终取得了第二名的成绩，布加迪的赛车DNA由此种下。
比赛中的Type 13型
在一战爆发前的数年中，布加迪先后推出了15、17、18、22、23等车型系列。而在一战爆发后，布加迪的重心转移到了飞机发动机的研制上，汽车业务陷入了停滞（当时大部分的汽车公司大多都是如此）。刚刚结束一战的1920年，布加迪逐渐步入正轨，并且开始以一种执着的精神重新回到赛道。当年8月29号的勒芒大奖赛上，布加迪Type 13 Brescia车型夺得了首个重要赛事的冠军，并且向世人展示了什么是“功率重量比”这一至今仍然是汽车竞赛中至关重要的关键指标。
Type 13 Brescia
1922年诞生的Type 30车型是布加迪面向大众市场的第一款房车，它使用了Type 29车型上首次搭载的2.0L排量直列8缸24气门发动机（单缸三气门），最大功率80匹马力。在30车型面试后还在它的基础上发展出了Type38/38A（使用增压发动机，也就是博物馆中的这台车）、Type40（1.5L发动机）/40A（1.6L发动机）、Type43（2.3L增压发动机，当时世界首款时速突破100英里/小时的车）、Type44（3L发动机）、Type49（3.3 L发动机）车型。
Type 30
Type 38A
博物馆内的Type 38A
从Type 13 Brescia车型延续下来的拱形散热格栅
双门设计，两排座椅
驾驶室、方向盘
右前轮
车尾
后减震器和威斯康星州的收藏车牌
从车尾的角度看全车的造型像是一条船
直列八缸发动机
1924年，埃托里和布加迪公司的总工程师兼赛车手让·查萨涅合作开发的Type 35型是有史以来最成功的布加迪赛车。外观上继承了Type 13 Brescia上拱形的前散热格栅（这一设计延续至今），车身继续采用轻量化的设计，自重仅为750kg。动力沿用了Type 29车型上的直列8缸发动机，最大功率可达67kW。从1925年开始，35型便一发不可收拾，不断地赢得赛事冠军、打破纪录；在巅峰时期，35型车平均每周赢得14场比赛胜利，在前后约十年的时间内总共获胜场次超过两千场！凭借35型的成功，后续又在此基础上衍生出了35A、35C、35T、35B、37、37A、39等车型，20-30年代也成为了布加迪最为辉煌的时期。
Type 35型
二战爆发后，布加迪公司位于莫尔塞姆镇（Molsheim）的工厂被迫卖给了德国，这也成为了布加迪公司由盛至衰的转折点。尽管战后的布加迪公司重新拿回了工厂，但受困于资金缺乏无力继续研发新产品。1947年创始人埃托里的去世更对于布加迪公司来说更是雪上加霜，终于在1956年布加迪汽车宣告停产。在这47年间，布加迪公司共生产了约7900台各型车辆。不过，布加迪的历史并未完结，1963年飞机零件生产商Hispano-Suiza购买了布加迪品牌。1987年企业家Romano Artioli购买了布加迪商标的所有权，并在意大利的Campogalliano建立了新的公司——Bugatti Automobili S.p.A，在随后的1991年推出了EB 110超级跑车来纪念创始人埃托里诞辰110周年，不过公司在短短的4年后便草草的宣告破产。
EB 110
最后的结局想必很多人都了解了，1998年大众收购了布加迪品牌，并开始了布加迪品牌的复兴之路。2005年布加迪回到了诞生地：位于法国阿尔萨斯的莫尔塞姆镇，开始生产具有划时代意义的Veyron，这个熟悉的追求速度的布加迪终于回归了。
布加迪Veyron
无论是在诞生之初还是在如今的汽车市场，布加迪品牌都是结合了艺术线条和极致速度的代名词。北京汽车博物馆内的这台布加迪Type 38A型车产于1928年，最初的车主是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一的杰克•列诺夫•巴顿，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席彼得•威廉森所有，原装率为70%左右，对于这样年份的车来说还算不错（增压发动机的Type 38A只生产了39台，实属珍贵）。
创始人Ettore Bugatti时代的车标
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