现在已经是2023年了，尤其是上海车展刚过去，估计没人会再怀疑中国新能源车已经崛起了，毕竟在整体车市增速下降的情况下，新能源车销量不减反增，2022年已经占到销量的25%，而在之前的2021年，新能源车销量占比还是13%，2020年的时候，新能源车销量占比不到6%，可以说是一年翻倍，两年四倍，而且这个趋势还未见减弱，上海车展几乎成了新能源车专场就可以完全体现这个趋势。
当然，这个新能源车时代的到来并不是大家都能预料到的，即便在前年，很多人甚至包括一部分业内人士还坚信新能源车是虚火，称呼电动汽车是电动爹，更不用说更早的10年代了，那时根本没人相信新能源车会火，即便有，许多人也抱着许多错误观点，比如要求电动汽车一定要像汽油车一样发展。
记得10年代初，在某个论坛就进行过电动汽车的讨论，其中最典型的言论就是说绝对不能充电，要换电池，因为汽油车是可以加油快速添加能源，所以也要求电动汽车也快速添加能源，快充速度太慢对吧，那就换电池，那不就快了吗？然而换电模式虽然确实有尝试过，比如早期一些电动大巴就是采取换电池，但是到了现在，除了蔚来等少数几家，大多数新能源车甚至电动大巴都放弃了换电池技术，而采取充电模式了。
可以说，支持换电的已经算是新能源车的支持者了，还抱着错误的想法，至于那些许多所谓业内人士就更不用说了，对新能源车根本就不屑一顾，当时不少人说新能源车就是*局骗**，尤其是骗补事件爆出后，更是大肆宣传新能源车没前途，这其中自然不少跟风或者利益相关者，比如卖燃油车的，新能源车能卖燃油车自然没前途，这种利益相关的业内人士反对新能源车是屁股问题，但是也有一部分业内人士用种种数据证明新能源车不可行，其实也不无道理。
但是整体来说，他们的思路和那些换电派都是一样，就是把新能源车看成燃油车的取代者，或者说，把新能源车尤其是纯电动汽车当成燃油车的升级版本罢了，所以要求电动汽车和燃油车一样，快速添加能源，一个加汽油一个换电池。
但实际上电动汽车和燃油车完全不是一种东西，他们的区别其实更类似汽车和火车，当年可没要求内燃机车必须加煤炭，而是找到了汽油，也没要求汽车必须有铁轨，也没说汽车载量太小，拉不了大宗货物，但是燃油车还是发展起来了。而且汽车发展的同时并没有取代火车，两者同时都在发展，甚至火车发展的更厉害一些，比如汽车这百年来还是内燃机和汽油柴油这一套，而火车已经从蒸汽机到内燃机到电动机甚至磁悬浮了。
电动汽车也是一样的，说到底电动汽车一开始并不是要完全取代燃油车，而是更好的补充，即便要取代，也是慢慢来，不可能一口吃成一个胖子，很多换电派和业内人士的错误思路就是把电动汽车还看成燃油车，尤其看成燃油车的升级版，所以要求电动汽车必须有燃油车的一切，那自然是彻头彻尾的错误了。
这里就要说到我最早支持纯电动汽车的时候了，那是2008年左右的事了，那时特斯拉在美国还刚刚开始准备量产，还是价格高到吓人的豪车，而国内呢，汽车销量随着经济发展快速增加，许多人围着4S店还要加价买车。此时在山东和浙江一部分地区开始流行一种电动四轮车，现在叫做老头乐，也叫做老头代步车，但当时还没和老头挂钩，就是单纯的电动四轮车，以工艺简单，里程短，配置低出名，记得当时的车别说什么安全气囊了，连空调都没，里程短到只能开几十公里，工艺简单到只要几个工人一晚就能捣腾出来。
这种车本应该就是在一些特定场所，比如高尔夫球场和酒店内部接送客人，但当时就搞出来卖，还上了马路，在大多数业内人士或者说大多数人看来，这就是粗制滥造的玩具，但就是这个玩具，销量很不错，至今都还有人在买，就是所谓的老头乐，当然买的人有些人图的是不用上牌不用考驾照，但大多数人买的原因很简单：
1：这车起码比两个轮子的安全，虽然大多数没空调，但是有个顶，接送孩子上下学和买菜方便。
2：便宜啊，一般一两万就能买到，很多只要几千，和当时大多数汽车需要十万往上比真的是太便宜了。
3：划算啊，这车只需要插上空调插座就可以充电，电费多便宜啊，用起来超级省。
缺点自然不用说了，安全，无证驾驶等等等等，当时这车上新闻就是被口诛笔伐的。
但就是当初被口诛笔伐的时候，我却认定了未来新能源车或者说电动汽车必然要崛起。
为什么？因为人民需要啊，商品好不好，不是看技术含量有多高，而是看有没有市场，老头乐的畅销就说明有这个市场，也存在这个需求，而且这个成本也只有纯电才能做，那么纯电发展起来就是必然的，后来的事也证明了这点，新能源车的发展其实就是靠性价比。
最好的例子就不用说了，五菱宏光MINI，五菱宏光MINI上市的时候是什么时候，那时特斯拉刚刚国产化，携着国际电动车明星的架势在中国爆卖，还是降价出售，国内本来就对合资车高看一眼，特斯拉本来还是豪车一级，现在降价出售，马上被疯抢，连续几个月销量冠军。结果呢，五菱宏光MINI在2020年中上市，没两个月就超过特斯拉成为新能源车销量冠军，后来一度拿下轿车销量冠军，至今已经卖出一百万辆，就是这一种车型而已。
五菱宏光MINI为啥能卖的那么好？其实五菱宏光MINI的配置一般，不能快充，开不快，到了八十就有点飘，续航里程也就是100多公里，最低档还没空调，当然比起老头乐是好一点和安全得多了，但是真的很一般，但就是这很一般的车在比亚迪DMI成型前就是中国品牌卖的最好的车。别说那些中小城市，就连上海要不是限制了，五菱宏光都能成为街车。
为什么？因为有需求啊，五菱宏光再怎么说都比老头乐好，老头乐都有那么大需求，五菱宏光MINi更不用说，他便宜，最便宜的3万多，用起来也便宜，因为插接线板就可以充电，而且慢充为主，成本极低，家里充电的话，一般也就是五分钱一公里，这什么概念，上海公交2元，地铁最低3元，也就是说，除非公交乘40公里以上，否则还是开五菱宏光MINI便宜，而公交乘40公里以上是不可能的。
在燃油车时代，用车成本是很高的，我见过很多有车的朋友，因为燃油油耗太厉害，选择坐公交出行。而在五菱宏光MINI这边，用车成本几乎可以忽略不计。
当然，这几乎是所有的纯电车的优势，也是新能源车现在崛起的优势，但是五菱宏光MINI便宜啊，我们这里算这么一笔账，不考虑长途出行，车的用车成本主要是停车费保险费燃油费或者电费，许多中小城市的停车费很便宜，在1000以下，我们姑且以1000算，五菱宏光MINI的保险费大致在2000左右，那么就是3000，而假设车主每天坐公交地铁上下班，我们以比较低的2元单程计算，来回4元，工作日250天，那么就是1000元交通费，我们假设上班路程为20公里，来回40公里，总共2元，电费500元，那么计算起来用电车上下班的朋友一年节约500。
这里估计就有人要说了，一年节约500，要60年才回本，还要考虑保险和停车的3000呢？那我们就继续算，刚才算的是一个人上下班，但是你要考虑到这车完全可以两个人上下班，司机辛苦点接送老婆或者老公呢，那就是一年节约1000，然后你要考虑到这车还有其他用途，比如去超市购物，周末郊游，假如你周末租车出去，一般五次就要抵扣掉一个保险费了。何况有车和无车的区别还是很大的。
当然，关键还是便宜，3万元对于许多人不是问题了，连个驾照都要几千呢，就当练手也好啊。
这就是为什么那么多人买老头乐和五菱宏光MINI的关键原因。
那么为什么很多人尤其是业内人士看不到这点呢？这就和我们的汽车文化尤其是汽车历史有关了。对于大多数的发达国家来说，尤其是欧洲美国，他们的汽车文化都经历过一个普及阶段，尤其是美国，基本上就是汽车发展史，从无到有，所以他们都经历过一个初始阶段，比如美国早期的车，都很简陋，比我们的老头乐差得远了，他们照样开，然后一点点进步，到现在的阶段。
不管美国欧洲日本，都经历过极其简陋的铁包皮四轮车阶段，比如日本车就一度被称为玩具车。
而我们呢？汽车一开始大多数是进口的，一开始就是很高端的，是直接跳跃性发展的，当年一辆车就可以买一套房，买得起车的都是有钱人。业内人士也是，他们只接触高端车，所以他们的眼光是很高的，对汽车要求操控好，坐起来舒服，速度快，配置高，驾驶体验好等等，不能说他们错，只是他们的要求实际上都是针对高端车，而大多数人呢，包括国外的老百姓都只要一辆代步就行了。
尤其是很多车评人说的驾驶乐趣，但是大多数老百姓只要代步，车只是交通工具而已，驾驶乐趣这种东西只是小众时代少数人的需求，现在车辆已经普及，大多数人根本不需要什么驾驶乐趣，只要求能代步，然后安全，价格，配置等等，什么驾驶乐趣啊，超跑漂移对大多数人来说都是虚的，有几个人会做赛车手，何况国内限速最高120，开那么快纯粹钱多分多。
实际上这点对于美国日本也是，别看美国会拍什么速度与激情，日本会拍头文字D，但是大多数美国日本对车要求就是代步，廉价，舒适，要什么驾驶乐趣买跑车不好吗？但大多数人都是老老实实的买轿车。
这点在中国的进化也是，一开始就不用说了，一辆车可以买一套房的时代，大家都以买辆合资车为荣，到了世纪初汽车刚普及的时代，大家也是宁愿买合资，也不愿意买国产，认为国产掉价，实际上那还是一个看牌子而不是看性能的时代，大多数人根本不知道什么性能，就是什么牌子出名就买什么。
而到汽车保有量一点点上来的时候，情况又有所变化，大家开始根据自己的需求选出了，这点的表现除了老头乐偷偷兴起，有一个很明显，就是SUV车型崛起，大家开始根据自己的喜好和用途选车，而不是跟风，也不再局限于合资车，哈弗H6的常年销量冠军就是一个代表。
有些东西的发展是需要一个过程的，比如说假如回到80年代90年代，没人会预言到新能源车的崛起，各种条件都不适合啊，我们的零配件厂家工艺还没到位，大家还没需求到家家户户要买车这些姑且不说，当年电也不够用啊，当年一堆地方夏天都要限电，哪里来的电给你充，所以只有进入了新世纪发展到一定规模，各种条件具备，新能源车才能有发展的前景。
当然，在这个时候，也只能说具备了一定条件，要发展起来还是需要一定的催化剂，其中最典型的就是新能源车补贴。
我们的新能源车补贴政策开始于09年，当然那时规模还很小，实际上大规模补贴是2013年，记得那几年除了国家补贴还有地方补贴，有些车型叠加起来只要3到4万就能买到，性能其实还比后来的五菱宏光MINI强，那时买到的人其实蛮划算的，我也是那时入坑买了第一轮纯电动汽车，虽然很多人认为那时买的早都是当小白鼠，其实当时入手买的车因为补贴得多，还是比较划算得，当然配置和性能上和现在的不能比。包括老一代的比亚迪秦，当年其实也是热销，虽然没DMI那么火。
补贴政策有些人说好有些人说不好，说不好的尤其是喜欢拿骗补说事，确实当时有不少骗补的，但是也有不少企业依靠补贴积累了资金和技术发展起来了，其实光伏就是一个很好的例子，当年我们光伏骗补也是闹得沸沸扬扬，一堆媒体批评，但是光伏确实就是依靠补贴做大，现在中国光伏就是世界第一的存在，骗补是要打击，补贴却不能说错，毕竟后发国家要发展，国家扶持在所难免，比如日本的汽车也是依靠补贴起步的，现在各国也开始加紧了新能源车补贴了。
当时的比亚迪秦也就是所谓的插混也出现了，性能肯定没现在的强，但是也是从这辆车上我看到了新能源车取代燃油车的未来。
之前我是认为纯电是燃油车的补充，即便现在也是如此，但是插混车的出现，我倾向于未来就必然是插混这种新能源车取代燃油车，未来是纯电和插混互为补充，也就是都是新能源车的天下了。
当然，老一代的插混还是有问题的，最典型的就是有电很省钱，没电光烧油就很耗油，实际上就是一个车两套系统，但是即便这种车还是很有优势的。
我那时作为纯电车车主时常会去充电站充电，中间和很多同样来充电的纯电和插混车主交流，有些是开网约车或者出租车的，有些是家用的，用有些人的话都是新能源车的小白鼠，买车的原因也各不相同，有些是觉得补贴划算，有些是单位配置，有些是为了牌照。
交流中不少人也对自己的车有点抱怨，但是说到未来换车，清一色的都说会继续选新能源车，甚至开单位车的也是如此，无它，太香了。
上面算过五菱宏光MINI用车成本，大多数纯电车型基本上如此，只是充电桩的价格稍贵，不过最终算下来一公里也就是一到二角的成本，而燃油车再省也要一倍。而出租车司机对这个最为敏感，别看大家都说电动汽车都是电动爹，基本上干一个上午就要去充电，但是成本降得厉害啊。
原来出租车司机一天开假设500公里，油耗用比较低的0.5元一公里计算，就是250元成本，而换成纯电车，一公里就算比较高得0.2元一公里，也就是100元成本。
也就是说，原来燃油车你就算能跑的远，跑的久，续航久，那又如何呢，我早上跑个200公里，去充电桩充个电顺便吃饭休息一下，下面继续跑200公里回家睡觉。收工比你早，照样赚的比你多。
所以一开始出租车换纯电的时候很多司机不适应抱怨，后来都适应了，觉得真香，至于网约车更不用说了，要么纯电要么插混，成本优势太大了。
有些人说网约车拯救了新能源车，说是新能源车一度卖不出去，幸好是网约车需求大增，这基本上是本末倒置了。实际上的情况是大家发现新能源车省油后，纷纷抢购，很多车企就是在这时候出台营运车不享受某些福利的政策，依然挡不住购买的热潮，真卖不出的车网约车也不会要啊。
即便没有网约车，出租车市场也必然会更换为新能源车，成本摆在那边，出租车公司和司机都不是傻子，而且随着出租车市场的普及，人们购买新能源车的一大疑问也得到了解答。
新能源车大多数是新车型甚至新车企，人们对此最大的疑问其实不是什么充电麻烦与否，而是这车耐用吗？别买回去几年就坏了，本来正常家用，这起码要几年以后才能解答质量问题，但是网约车和出租车市场大量启用新能源车实用后，这个问题得到解答。
我们家用车一般用起来都不会太狠，而网约车出租车不是，一年用个十几万公里是家常便饭，用几十万公里也不稀奇，这是最好的测试，比如一度的神车大众桑塔纳就是因为大量用在出租车上，给人一种耐用的感受，从此成为一代神车。
而新能源车在网约车时代被大量启用后，质量就得到了检验，质量不行的自然被淘汰，留下来的新能源车都是质量过硬的，而且也是一种变相广告，毕竟乘客坐车的时候也会对车有着评价。而这也是为什么后来比亚迪成为销量霸主的关键之一，因为比亚迪在那个时代就得到了质量检验了，而新势力反而因为售价偏高或者多为家用车，比较少采用为网约车，质量反而得不到大众的评价。
这一点在各国汽车发展历史上都是如此，毕竟大多数人不追求什么豪车，而是只要代步就行，销量最大的车型永远是家用代步车，也就是性价比最好的车，美国车当年如此，德国车也是，日本车也是，比亚迪能崛起就是依靠性价比,可以说，新能源车在现在的崛起在那时就打下了基础，真正明白的人其实就该明白新能源车的崛起是必然，只是时间问题。
而这几年的技术突破就是量变形成质变了。而这中间的量很重要，有足够的量，新能源车在电池和电机系统等技术上才能推进研发，假如没有量，没有资金，现在的技术突破，比如刀片电池，麒麟电池，DMI系统，这就是新能源车的质变，而且随着竞争的加剧，这种技术突破会越来越快。
而且新能源车一旦在家用车行列占据主流，技术也得到了突破，中高端也就是时间问题了。
其实回顾这个过程，最大的不可思议还是那些合资汽车厂商，尤其是国家明确提出了燃油车退市时间表之后，普通人倒是无所谓，反正还可以继续用车，所以可以号称不用新能源车，而那些厂商是到期之后不能卖燃油车了，却迟迟不行动，甚至不做改变，活生生被卷死，虽然说也有电池等关键技术落后的关系，但是也应该早早行动才对，只能说过于傲慢了吧。