1945年8月，美国在广岛、长崎进行了人类历史上首次也是唯一一次原*弹子**实战，见证了核*器武**强大威力的世界强国纷纷开始关注未来战争的走向。表面看核*器武**似乎可以解决任何问题，但其巨大的*伤杀**摧毁能力又为更加恐怖的军事冲突带来无限可能，同时要赢得核战争最终胜利不仅需要核*器武**，将核*器武**投放到敌人领土的能力同样至关重要。
作为地球上走在航空技术最前沿的美国，二战期间就已装备了B-17“飞行堡垒”、B-29“超级空中堡垒”等战略打击平台，特别是B-29由于集成了各种高新技术被誉为史上最强轰炸机。高达6000千米的航程、最大飞行速度574千米/小时、万米高空巡航以及9吨的最大载弹量，也是战后对苏联战略核威慑的主要力量。
B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机
在大型远程战略轰炸机领域一直落后的苏联，二战期间依据《租借法案》曾要求美国给予B-29的支援，不过被意识到未来两国将成为战略对手的美国无情拒绝。苏联手上只有数量有限的老旧四发Pe-8重型轰炸机（最大航程3700千米、最大载弹量仅4吨），从质量到数量显然都无法和美国相提并论，正是基于这种现实的战略失衡考虑苏联决心仿制B-29。
通过有意识的扣留轰炸日本受损迫降苏联机场B-29轰炸机，在获得三架完整B-29以及多架残骸后全力进行测绘仿制，1947年5月19日苏联生产的第一架图-4“公牛”（B-29仿制型）轰炸机成功进行了首飞。图-4首飞之后还未完成测试就进入量产服役，可见当时对于苏联来说战略轰炸机的需求有多么迫切，自此苏联第一次拥有了空中战略打击平台。
图-4“公牛”轰炸机
研制背景
截止1950年苏联已经拥有9个战略轰炸机团，起步虽然晚于美国却在短时间内第一次和美国站在同一起跑线上，图-4的出现让双方达成初级阶段战略核平衡，也极大的提升了苏联电子工业水平带动了航空工业的的巨大进步。不过问题随后就到，美苏两国此时的主力是航程6000千米B-29以及图-4，要实现相互跨洋战略核打击绝对是不够的。于是美国开始了下代机型的研制，它就是B-52“同温层堡垒”战略轰炸机，最大飞行速度可达950公里/小时，航程超过12000公里。苏联同样也有一致的需求只不过此时航空工业在发展方向上出现了分岐，如初创的米亚西舍夫设计局激情满满强烈建议研制喷气式轰炸机，毕竟二战后喷气式技术的发展已经成为趋势。而以老成稳重的图波列夫为代表主流设计师，则认为喷气式飞机的高油耗在航程上难以达到现实要求，只有涡轮螺旋桨才是速度和航程的最完美结合。
跨洋攻击
于是苏联新一代战略轰炸机分成两条线并行研制，1951年开始米亚西舍夫仅用两年时间拿出了他的首秀，也就是四发布局的米亚-4“野牛”战略轰炸机。采用后掠上单翼常规布局、配套四台轴流涡喷发动机、最大起飞重量140吨、最大载荷20吨可以携带各式*药弹**执行远程战略轰炸任务。
米亚-4轰炸机三视图
第一代涡喷发动机带来的高空高速性能相当不赖，但不可避免的高油耗造成航程严重不足，即使以空载状态也仅能达到9800千米，远低于标准设计作战航程11000-12000千米的要求。如此一来米亚-4只能依赖空中加油弥补航程不足在实战应用中相当被动，尽管米亚西舍夫掏空心思为它的下代改型做准备，但高油耗低航程注定这是一款不怎么成功的战略轰炸机。
米亚-4轰炸机
而另一方面图波列夫作为苏联老牌轰炸机制造厂商，在图-4仿制成功之后就已经顺应航空发展潮流展开升级版研制工作，主要目的就是在图-4基础上开发出更大航程、更大载重的轰炸机。先后推出了两款主要升级机型，包括：图-80（简装版）、图-85（精装版），以图-85为例性能指标确实不错。在图-4基础上放大机体结构，常规重量76吨、最大起飞重量107吨，载弹5吨情况下可以实现最大12300千米的航程，最大飞行速度可达665千米/小时。在性能方面已经远超图-4轰炸机，在同期螺旋桨式轰炸机中相当出色，只不过面对喷气式战斗机这种速度生存概率有点低。
图-85轰炸机
图-85轰炸机四视图
图-85看似出众的性能还是不符合苏联军方对于未来战略轰炸的期待，因此空军高层给图波列夫设计局开出了以下要求：新型轰炸机至少具备8000千米航程，至少可以携带11吨以上*器武**并将它们投放到敌人头上。图波列夫设计局为满足军方要求，开始了谁也没料到今后使用寿命会如此之长的机型设计，它就是极具特色的图-95“熊”式战略轰炸机。
图-95“熊”式战略轰炸机
研制历程
轰炸机性能优劣除了气动布局外主要由发动机决定，在研制图-95之前尼古拉·库兹涅佐夫已经开发出一款TV-2F的涡桨发动机，发动机功率达到6250马力。并在此基础上开始了另一款NK-12涡桨发动机的研制，NK-12发动机可以达到12000马力，不过显然现实需求等不了这款大堆力发动机的问世。基于TV-2F单台推力不足，在经过研究之后决定将两台发动机联接起来使用一个变速箱，两台并一台后的新发动机型号是2TV-2F输出功率达到12000马力。
2TV-2F发动机
一个问题才解决完新状况又出现，发动机所驱动的螺旋桨要达到直径7米才能产生足够推力，为此脑洞大开的苏联设计师给出了神奇的解决方案。同时采用两副直径较小的螺旋桨，让双方以相反方向旋转同样可以满足使用要求。
两副螺旋桨
解决了发动机问题之后，1951年7月11日，图波列夫设计局正式向苏联部长委员会提交了高速远程战略轰炸机的两个版本方案。
方案一、安装4台2TV-2F并列式发动机，由于是现成产品相对来说技术难度较小，完全可以在1952年就拿出样机。
方案一
方案二、安装4台NK-12发动机，由于发动机是期货正在研制中还有个等待期，预计最快也要到1955年之后才能出样机。
方案二
眼看着美国B-52进度更快当然在选择上要以速度优先，1951年10月31日，苏联航空技术委员会正式批准了新型战略轰炸机方案，代号“项目95”。这款轰炸机采用和图-85相似的机身（这也是图-95能快速出现的原因之一），但是明显导入了喷气式后掠翼的设计风格（后掠35度），四台大推力并列式发动机配套对转式螺旋桨使其起飞重量达到150吨。
图-95模型
1951年11月“项目95”完成全比例实体模型，1952年11月12日，安装了4台2TV-2F并列式发动机的“95-1”原型机成功进行了首飞。在经验丰富的试飞员阿列克谢机组操作下累计进行了16次试飞，不过再顺利的研制过程都有那么点坎坷。1953年5月11日再次试飞中飞机机翼出现火焰，第三个发动机和起落架舱起火燃烧飞机空中爆炸解体，该事件导致4名机组成员丧生（阿列克谢跳伞失败）。
试飞员阿列克谢
空中解体
试飞期间这起造成机毁人亡的惨痛事故，直接导致了军方高层对图波列夫设计局研制能力产生严重质疑，如果不是因为同期米亚-4实战航程确实不尽如人意，搞不好图-95就这么半路废弃。痛定思痛的图波列夫开始耐心等起了NK-12发动机，并且充分利用其中的空档时间完善图-95的各项设计指标，为将来可能的量产预先做好充分准备。第二架图-95原型机经过了近一年的测试，虽然还没有完成所有测试项目，但现实的需求使它必须先上天再说（典型的冷战风格，美苏互相超赶在前者才更有面子、更有号召力）。
图-95第二架原型机
图-95战略轰炸机三视图
1955年2月，安装了4台TV-12发动机的“95-2”原型机终于迎来首次升空，等待新式发动机期间所做的工作没的白费飞机上天相当顺利。同年夏天“95-2”项目就被正式命名为图-95，并且参加了苏联盛况空前的阅兵式，在地面万众睹目下图-95战略轰炸机成多机编队飞过阅兵现场。对于苏联民众来说战后短短十年间航空科技成果时不时出黑马惊喜不断，而对于西方国家来说这种惊喜总是伴着惊吓，每次苏联阅兵式、航空展总是他们提心掉胆的时候，总担心这次是不是又要来一款长着大翅膀的家伙。
阅兵式上由米格护卫的图-95
地面观看民众
观礼台上这些大佬看了很开心，今后不论是在外交场合还是实战战场，苏联手上又有了一款战斗力相当惊人的杀手锏。
观礼台
图-95公开亮相引发轰动的同时大家对飞机性能赞赏有加，紧接着图-95的第二个改型很快面世，经过国家测试试验表明新式NK-12发动机性能超过预期，输出功率高达15000马力。于是安装了NK-12M发动机的改型有了一个新名称图-95M，1957年开始批量生产并进入空军服役。
NK-12M发动机
图-95M战略轰炸机
1958年，在得知美国B-52战略轰炸机以14500公里的飞行距离，获得世界纪录的情况下苏联人坐不住了。高层要求军方做出实质性的回应：美国人认为自己这项纪录将会持续保留很多年，可以独霸全球打击能力，但我们必须将其打破。于是苏联航空兵精心设计了一条飞行路线：乌金——高加索——中亚——勒拿河——北极——科拉半岛——莫斯科——古比雪夫——乌金，几乎围绕国土一圈两架图-95轰炸机以13000米的高度巡航，飞行总耗时12小时15分钟最后的成绩是17150公里，苏联人以实际行动回应了美国的空中威慑而且只多不少。
B-52轰炸机
图-95使苏联空军真正意义上拥有远程战略打击能力，也就是美国人说的全球战略打击能力，超远程飞行能力使图-95可以在全球几乎任何地方投下*弹炸**。
飞行航线
结构特征
图-95采用大角度后掠翼布局，并尽可能将机翼延长以此实现高速性能，而4台驱动两个大直径反转四叶螺旋桨（直径5.6米）的NK-12涡桨发动机相当独特。涡桨发动机前拉后推的特性再加上NK-12强悍的推力，图-95最大飞行速度可以超过900公里/小时，也使图-95成为飞的最快的螺旋桨飞机。
NK-12发动机驱动反转桨叶
图-95机组成员9人，飞机前部是密封式驾驶舱乘坐两名飞行员，驾驶舱后面是机长及助理领航员、飞行工程师、导航员、高级报务员以及炮手，而在机尾部分则是另一名炮手和机炮指挥官。从这么多人的分工配置可以直观感受图-95的庞大以及复杂程度，当然相对应的轰炸机威力同样巨大。
前机舱
机尾部分
设计师考虑很周全，认为敌机可能会从后方攻击轰炸机较弱的顶部或尾部，于是在图-95的顶部和底部各安装了一座伸缩式炮塔。同时在尾部炮塔上方安装了射击瞄准雷达，主要用于探测并攻击敌机。
攻击路线
必要时图-95机上的六门机炮（每座炮塔两门）可以齐射，一方面体现了机体强度绝对抗揍，另一方面以齐射营造高密度火力网让敌机陷入火海增大击伤概率。图波列夫设计局工程师们考虑的相当周全，在上世纪50年代空空导弹并不成熟阶段其实还是挺有效果的。
后部结构
图-95轰炸机尾部炮塔特写，配备了单座/双座AM-23 23毫米机炮，头顶安装了ПPC-1射击瞄准雷达。
图-95轰炸机属部炮塔写
除了自卫*器武**外必要的逃生系统也是不可或缺的，比如现代战机必不可少的弹射座椅，图波列夫在同期图-16轰炸机的设计上就采用了向上兼向下的弹射方式。由于机体布局限制必须按顺序弹射，两名飞行员首先向上破窗弹射，随后是投弹手、领航员、无线电操作员以及尾炮手依次向下弹射。但是实践中由于飞行高速、姿态等因素，弹射生还率并不高（特别是向下弹射成员）。而图-95主要作战模式是高空飞行为主向上或者向下弹射没有太大区别，为了减少不必要的设备重量采用了最简单传统的逃生方式——机组成员通过打开舱门直接跳伞。
飞机前部、中部飞行员通过起落架舱门紧急逃生，尾部指挥官和炮手通过机舱下方出口离机，大家可以同步并行但也需要遵循一定的优先顺序以免产生混乱，因此设计飞机时要考虑的最重要因素是紧急逃生舱口是否能及时打开。
前部机组跳伞逃生
按照图-95正常巡航或作战高度，只要飞机没有出现重大结构性损伤，虽然机组成员采用的都是最老式扒窗跳伞但生还率还是相当高。
尾部机组跳伞逃生
性能及改型
以早期图-95M为例，最大起飞重量182吨，航程14960公里，最大飞行速度882公里/小时。实用升限11900米，6门23毫米AM23型航炮，载弹量达12吨，机组乘员9人。如果进行一次空中加油还能再获得数千公里的航程，不过对于图-95这种相对慢速的轰炸机而言，只要不是满载执行超远程轰炸任务基本用不上。
图-95战略轰炸机
图-95作为一款大型空中平台在服役生涯中进行了多次改型，从最早专职往敌对国领土空投*弹核**开始（自由落体），一路发展创新迎合现代战场需要推出众多版本。比如：巡航导弹发射型、电子侦察机、海上侦察机、反潜机、预警机、甚至核动力和民航客机型号。
图-95KM“熊”A，这是初期基本型，机头下方安装了颏式雷达罩，机背和机腹遥控炮塔以及尾部炮塔都装有两门23毫米AM23机炮。尾部下方后机身开了两个玻璃窗供炮手瞄准使用，机舱内可以携带两枚*弹核**或各类常规自由落体*弹炸**，还带有减速伞可用以缩短着陆滑跑距离。
图-95KM“熊”A
尾部机组
图-95R/95MR“熊”E，这是一款海上侦察型，1964年交付使用外形和A型基本一样，不过在机头上方安装了空中受油管、后机身两侧安装了泡形整流罩。机身后部安装了电子侦察装置，在弹仓内携带8台不同型号的照相机通过设置的6个窗口用于侦察照相。
图-95R/95MR“熊”E
图-95LAL/图-119，这是各式改型中最夸张的一型，因为它携带的是核反应堆。在冷战那个疯狂的时代，如果能让战略轰炸机携带*弹核**在天上长时间巡逻无形中对敌方产生重大心理负担，美国人改出了NB-36H苏联对应改出了图-95LAL/图-119。不过虽然携带核反应堆但测试中还是以常规动力飞行，测试结果虽然理论上可以实现，但和美国人的想法一样谁能保证这个“空中*弹核**”不会出现事故，如果在本国上空引爆还不如等敌人来攻击投弹。
图-95LAL/图-119
图-114民航客机，这是波音747出现之前世界上最大的民航客机，不过毕竟改自图-95轰炸机运维成本高、噪音大乘坐舒适度欠佳。总体而言就是性价比不高、坐着不舒服，最后在服役十多年之后逐步退役。
图-114客机
图-95MS“熊”H，1984年形成战斗力是目前俄罗斯战略空军的主力之一，取消了机身炮塔、后机身观察窗以及部分电子对抗和监视天线整流罩，机头雷达罩更大。能够携带10枚AS-15/AS-19远程巡航导弹，其中6枚挂在弹舱内旋转发射架，另外4枚挂在两侧翼根挂架。
图-95MS“熊”H
参考这种挂载模式
结语
冷战以来图-95凭借其超远的航程再加上空中加油，在执行猫抓老鼠式的情报搜集任务中：不定期沿北约国家国境线边缘飞行或者海上巡逻，测试对手拦截反应速度以及收集各中有价值情报。因此我们经常会看到北约阵营中的各式战斗机进行拦截，不过由于图-95航程实在太远各国也只能不断接力护送，这种场面从F-4、F-14一直延续到F-22的登场还未终止。
空中拦截
空中拦截
而自上世纪50年代服役以来，苏联一共生产了500多架各型图-95轰炸机，除俄罗斯和印度使用的海上巡逻机版本外，当前至少还有55架仍在俄罗斯空军服役。图-95虽然飞行速度慢但大型机体平台和可观的航程摆在眼前，和它的对手B-52一样通过不断升级以及配套更加先进的*器武***药弹**，还是可以满足未来相当长一段时间内战场要求。
图-95轰炸机
图-95轰炸机