自《疯狂的观致》播出后，因其独创的品牌营销模式，观致已获取几亿曝光量。如今，年轻、高端、创新这几个词与观致已经紧紧联系在了一起。
当然，除去这些高大上的正面词汇外，水军、喊麦、质疑等词语亦与观致牢牢*绑捆**，大多数网友认为天佑大大拉低了观致此前品牌人设的整体形象，而且其所宣扬的90后定位与所谓的“喊麦天王”所代表的文化符号也完全不符，于是可见骂声一片。
但以事实而言，观致在这场疯狂的战役中总体来讲依然收获颇丰，一方面他的品牌认知层面再进一步，另一方面与众信进行战略合作后的3万订单以及股票股权转向事项（暂未成交）也使得他能够暂解燃眉之急，能够更为专心的转向产品研发以及支撑其“两栖策略”同步发展。观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇在签约现场曾说，“观致汽车现在的主要任务是把知名度打开，让更多消费者认识这个品牌。”而观致官方亦表示，《疯狂的观致》等营销活动促成的3万辆大客户采购订单，“以销量成绩回应了初期（业内对观致营销活动）的很多质疑”。
总之，好坏自有日后销量作为定论。聚焦当下，无论是作为一个普通汽车消费者或是汽车厂商与媒体而言，更多的还是应当回归本体——即产品层面以及其服务部分，思考如何以更为强劲的产品实力以及更突出的性价比去赢得人心。
Model Young 8月首发：未见其荣，先显颓势
不怪自己不给力，只能怪对手太凶残。这句话对于观致旗下产品而言，恐怕是最为恰当的形容。自主旗下产品大玩性价比，合资品牌在众多消费者心中的影响力又居高不下，这就使得观致5这样一款优秀的产品最终无人问津，至今年7月仅仅共取得4360辆销量成绩，虽为名副其实的优等生，但尴尬的情商却使其难以在社会中讨人欢心。
在此背景下，副品牌Model Young应运而生，以《疯狂的观致》营销定位以及与奇瑞共享平台生产等举措来看，Model Young系列产品或将减少研发成本，并以更低的售价来满足如今许多购买能力稍显不足的年轻人的多样化需求。
而在今年8月即将举办的成都车展中，Model Young系列首款紧凑型SUV亦将首发亮相，并预计于10月底正式上市。
根据已有的实车曝光图来看，由于采用了同平台进行生产，所以该车与瑞虎7有着不可忽视的血缘关系。譬如在外观上，除去其前格栅部分的观致家族式设计外，在尺寸（该车长宽高分别为4510/1840/1685mm，瑞虎7尺寸为4505/1837/1670mm）、大灯以及尾部造型上，两车如出一辙。
具体内饰图暂未公布，在配置部分，该车预计将配备发动机怠速启停装置、ESP、全景天窗、360°全景影像、盲区监测、9英寸触摸中控屏等等。而在动力部分，该车或将搭载一台1.5T发动机，与之匹配的将是6速手动和6速双离合变速箱。如若属实，在动力总成方面该车又一次与瑞虎7完全一致。
（从现有数据看更倾向于紧凑型SUV）
以目前国内紧凑型SUV格局来看，以一款产品带动整个品牌发展事例非常多见，但是Model Young旗下的首款SUV所搭载的配置，几乎已经是目前国内紧凑型SUV中高配版本车型中的标配，而在尺寸、动力与品牌溢价能力均不占明显优势的情况下，Model Young系列首款紧凑型SUV若想完成预期目标，或许只能在售价上苦下功夫。不过需要注意的是，若Model Young系列真的成为观致为市场作出的妥协，那么其日后品牌向上之作——高端电动车Model K-EV这一产品亦将处于十分尴尬的地位。
模式调整并非良策：渠道建设或成关键
另外从以取得的3万订单来看，观致与家和众信的合作并非是将汽车直接销售给终端消费者，而更倾向于以长期租赁或是以租代购的方式进行处理。根据了解，在用车期间的售后、服务问题，车辆的使用者可以去观致汽车现有的4S店维修众信进行维修，同时观致汽车作为主机厂会对一些家和众信以及人保的网点进行授权。
但据观致官方公布，截止今年3年，目前全国仅有118家经销商，就此数值，即使去年才登陆中国的宝沃与斯威都已超过该数值，更别提将4S店开到家门口的哈弗与五菱。若观致依然将品牌营销以及产品作为重心进行发展，那么消费者手中仍持有的以及未来将购买的观致品牌旗下汽车若想得到正常的维修、保养服务，实在是有些困难。
因此，其30000辆的订单并不能代表其整体市场认可度，即使推出副品牌，亮点不多的新产品也难以在众多强劲对手的夹击下翻起太大风浪。另外据众多网友意见，与天佑搭上关系，或许已将其之前所塑造的品牌“新高端”理念一举*翻推**，在新老产品均得不到认可的今天，现在的观致依然把握不住消费者的购车心理，让人看不到希望所在。