今天上午，滴滴打车又宣布获得新浪微博的1.42亿美金的投资，移动大出行领域热的一塌糊涂。
打车、专车、拼车（顺风车），各种切大交通领域的领域一块块被蚕食。然而，基于拥堵、效率、成本等多种因素，在移动出行厮杀到如今，低价，同时一人一座、一站到底的「通勤车」「大巴车」已经成为了时下另一个最大的热门。
今年年初，易到宣布上线了班车服务「易到巴士」，车上提供Wi-Fi、早餐与社交。易到这类专车大佬抓紧布局大巴车的同时，在深圳又诞生了一个传说中“早上在谈天使，下午就开始融A轮”的「嗒嗒巴士」，两轮共融资4200万人民币。这家公司用类似众筹的方式，智能匹配用户的需求和线路，已经在深圳开辟出200条线路。另外，北京的「接我云班车」，通过拼大巴的方式对接地域出行需求不同的企业和乘客，同样号称是“大数据时代的班车2.0模式”。
大热之下，必有勇士。国内最大的实时公交查询应用车来了5月28日在杭州首发了通勤大巴服务。玩家一多，游戏越发有意思了。
车来了大巴玩法：规定线路、低价、快速
当下出行，涉及到的痛点，归纳起来有三类：时间、价格、舒适度。传统的大巴行业运营成本很高，行业闲置资源非常多（多数司机一天只开上下班两趟）。而车来了进入这个行业之后，希望能够对资源进行数据化整合：
▌1、线路的选择上
相比于北京接我的整合资源、「拼大巴」模式，以及嗒嗒巴士的定制路线模式，车来了对线路的开辟显得更为「粗暴直接」：放弃C2B这种发起需求、响应需求、实现需求的长链条，直接B2C，由车来了来制定和规划线路。
车来了会基于大数据自主制定线路。当一条线路在上下班高峰期的查询数量超过一个临界值，车来了就会决定增设这一条线路的通勤大巴。这种模式节省了很多调度成本，虽然会不可避免的牺牲掉少数人的需求，但是的确适合快速复制。
▌2、价格上
2-5块钱，约等于公交车的价格。经过在北京、武汉等多个城市的试水，车来了发现当班车的价格超过乘坐公共交通工具总价2-3元，乘客数量就会锐减。因而，为了培养用户习惯，目前车来了最大程度的控制成本，羊毛最终会出在猪身上。
▌3、扩张速度上
杭州作为首发城市，已开通城区到城区、郊区到城区等100多条路线，并且将会以每周增加100条线路的速度铺展。在车来了看来，目前决胜的关键就在于速度。B融融资完成之后，车来了计划在三个月内进军两个一线城市，以及在几年内完成在全国主要二线城市的铺点。
最开始，车来了将大巴发展定位于杭州天津等1.5线城市，这样上下发展都有优势。之所以选择杭州首发，是因为车来了在这两地的用户基础非常好。就杭州来看，上线两年多来已拥有用户150多万，其中绝大多数用户需求与大巴需求有吻合之处。
通勤大巴市场有多大？有大佬插手怎么办？
据车来了大巴事业部总监马程杰介绍，通勤市场会比想象中广大。目前，一线城市平均大巴车辆为2万，1.5线城市为1.5万辆，二线城市则8000左右，全国二线城市以上的通勤车辆达22万。每天往返两次，每车运力30人，那么就是2640万人次。
其实，滴滴曾表示“将构建移动互联网一站式出行平台”，并不能排除其将其他实时公交查询应用收购，并采用同样的模式进军通勤大巴领域。关于这个担心，车来了PR总监Dora说，“现在滴滴被新浪微博投资后资本方动静这么大，就是在等待滴滴上市之后套现。所以，我们预计为了准备上市，滴滴现在没有精力做大巴，它会在聚焦专车上，一直深耕做大做到看到钱为止。”
即时面对北京的接我、深圳的嗒嗒巴士，以及易道巴士这类的竞争，车来了的团队依旧非常自信。他们认为自己的竞争力在核心算法上，在这一点至少领先其他对手半年时间。剩下的，就是怎么样在领先之中抓紧时间扩张，维持住领先的优势。
关于大巴盈利模式的想象
车来了分为线路查询、站点查询、周边线路、线路收藏几个主要的功能模块，以覆盖用户的多种公交车信息查询需求。实时公交应用并不是个新鲜的东西。在车来了之前，百度、高德等地图大户都已经相继加入了实时公交信息查询模块。但是，车来了创始人邵凌霜曾透露，“车来了在杭州的数据准确度比百度要高出30%”，在运算能力和精准度上非常领先。
目前，车来了已经拥有用户1300多万，日活10%，相当高频。车来了曾经获得雷军与徐小平的天使，来自阿里方面的500万美金A轮，目前已经完成1500万美金的B轮，阿里方面继续跟投。
从实时公交查询切入通勤大巴，这是一个工具类app向离钱更近的地方，切入交易形成盈利的一个合理尝试。
未来，通过一个通勤大巴将相似属性的人群以一种相对固定的方式聚集起来，这将是另外一个具有想象空间的线下物理入口。这之中，无论是广告、增值服务，还是社交、娱乐，还是为针对性的O2O领域提供典型消费场景，都有可能成为真正具有价值的爆发点。