撰文|宋雨婷
共享经济是当代的发展潮流，从共享自行车到共享充电宝，消费者的需求越来越多样化，近年来更是把目光投向扩了汽车领域。
而BEIJING汽车成为了该领域“第一个吃螃蟹的人”。
3月28日，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴，发布“鹏翼计划”，推出首个汽车领域首个全场景使用权交易平台，意在引领未来出行生态。
同时与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。
BEIJING汽车此举不仅打破了一次性买卖的产权交易模式，也让更多的人意识到，原来汽车也可以成为即时性消费，成为可循环利用的资源。
租车市场暗藏巨大潜能
随着人们的出行需求日益丰富，近年来网约车在国内兴起，每年能满足3000-4000万人共享出行。
但是，中国有照无车人员高达1.8亿人，这其中更多人对于私密出行的渴望并没有被完全满足。
可买一辆新车费时、费力，或存在消费者资金不足、后期保养贵等问题，在北上广等大城市还面临上牌难的困境。这时，租车（交易权）市场的潜力被激发。
前瞻产业研究院统计，2018年全球的汽车租赁市场规模已达到1600亿美元。其中，北美市场每年新车的30%是以租代购销售的，欧洲以融资租赁销售的新车也超过50%，中小企业的租车需求占有相当的比例。
而我国，虽然有数以万计的运营企业需要用车，但是在供给端每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。
这其中的问题有三，一是我国租车市场2007年后才开始发展，目前为止上万家企业中租赁用车总共才有150万辆，市场尚未成熟。
二是由于市场整体的不成熟，导致交易手续繁琐。
三是企业压力大，进入市场难免会面临融资难、租金高、成本高等问题。
但正是这样，才证明该市场在中国存在巨大的潜力，只是苦于没有一个全资讯整合平台来完善运营体系。
资源整合是关键
在这个关键时刻，BEIJING汽车推出“鹏翼计划”，并通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合。
这无疑是在构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台，从而实现推动中国出行领域使用权交易模式的发展，实现用户“私+车”的出行体验的最好办法。
实际上，从2017年起BEIJING汽车就已通过车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域分别实践了使用权交易模式。
并且实现了销售1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车、和3000台以上的智能驾培车。
所以说，“鹏翼计划”是在BEIJING汽车做了充分调查、准备后推出的平台。
据了解，目前第一批加入该计划的都是当下汽车出行生态链上优质的合作伙伴，包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业，均给与了BEIJING汽车充分的认可。
日后，消费者可以随心所欲的选车和换车，可以按分钟、按小时、按天、按月、按年、按里程租车，可以在线上、线下、同城、异地、商务、旅游等不同的场景下随意订车和取车。
新平台也将融合这些生态伙伴资源，为消费者提供最多样化的产品、最齐全的网点、最省心的服务、最愉悦的出行体验和最大的商业价值。
充分实现社会资源集约化、客户需求便利化、消费习惯碎片化。
当租车像打车一样方便
生活中我们总会限于各种各样的条件，不太可能拥有各式各样的车，也不太可能在每一个城市都有我想要的车。
如果人们在参与租车过程中能够像滴滴APP打车那样方便，做到随时、随地、随租、随买、随还，那么就不会产生过多的购车纠结。
当前，BEIJING汽车已经启动与小桔车服的深度合作，在小桔租车平台上投放车辆，利用经销商场地做线下运营网点，为用户提供更好的出行服务。
实际上，从去年开始在全国推行BEIJING汽车全球首创的6S渠道模式，助力经销商。即通过轻享科技为经销商提供平台、硬件、技术服务，让经销商增加租车、租售的功能。
同时，经销商还可以利用自有车辆和场地，与购车和租车的客户共享资源，相互转化。
就像北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风说的那样：“‘鹏翼计划’的核心信息就是链接资源、建立平台，利用平台的力量来提升各个运营方的供给，为满足客户出行需求，带来更多选择。”
不仅如此，BEIJING汽车联合参会伙伴向全行业发起《鹏翼计划倡议书》，呼吁更多的出行产业链企业参与进来，开放共享资源。
作为鹏翼计划的重要载体，BEIJING汽车在多平台参与伙伴的支持下，还决心将在未来三年投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标，共同丰富使用权路径，满足消费者美好出行的愿望。