上下五千年，谁能比我惨？
这就是韩系车内心深处呼天抢地的呼唤。
当然，它没有5000年，甚至刚过50年，但已经在最重要的市场——中国汽车市场举步维艰。
北京现代在4月份销量同比惨跌超过63%以后，5月份再创“新高”，跌幅扩大至65%，仅为3.5万辆；起亚也不遑多让，5月只卖出1.7万辆，跌幅65.3%，成功的和现代品牌成为难兄难弟。
站在摇摇欲坠的销量危墙之下，北京现代没时间哭号了，绝望之下开始孤注一掷，玩出国球运动中背水一战时的“搏杀”战术——以租代购。
传言中的具体玩法是“新车可退可换租购”，买车人在买车一年后，可以选择购买，也客户已选择原价退车，而只需支付少量租金即可。
这种玩法其实已经不新鲜了，而且被一些互联网公司包装成所谓的“创新”去骗吃骗喝。
互联网公司玩这一招的路数是，找到一个能够提供互联网征信的机构，比如芝麻信用等，从而完成初步的风险评估和控制，再拉来一个互联网金融公司提供金融服务，最后找到车源——通常就是4S店，或者大型的经销商集团，然后和购车者先行签订车辆租赁协议，并支付首付款，到了一年期满后如果购车者想购买车辆，那就签订购车协议，不然就解除租赁，只支付租金即可。
从逻辑上看，这套排列组合挺唬人，打通了汽车销售的关键环节，但还有几个命门还是要被踢爆：4S店如果这么干，就要做好变成二手车经销商的准备，这难道是它们愿意合作的初衷？
第二，因为签订的是租赁协议，车辆的所有权并没有转移，那么4S店依然无法赎出合格证交给消费者，这意味着这些车辆又被二次质押了，无形中放大了风险。
第三，对于消费者来说，租车和买车是两个不同的概念，使用体验也完全不同，比如买保险，消费者想买200万的三者险，但金融机构却只愿意提供50万元的额度，出了事谁负责？
这只是个概念，是一个不错的点子，但不是足以撼动行业根基的创新。
当然对于北现来说，情况又不一样了。
北现还得去找征信机构，为以租代售背书，金融公司倒是自己有，但风控体系需要作出重大改变，并且是根本性的，最重要的是，这是互联网公司的玩法，或者叫死法，而北现去玩这种深不可测的玩具，个中风险指数之高令人抓狂。
这也是有的店面据说已经开始落地这种活动，但有的店还在观望的原因，毕竟4S店是有投资人的，他们现在尽管卖车艰难，但也不想从一个坑里还没爬出来，就又掉进另一个坑里。
从乒乓球的战术手册上，这一招叫搏杀——拼搏无效的话当然是自杀。