大家都知道了香港最近发生的那些事。
一切的非理*行为性**，最终还是反噬经济。
前段事件的机场事件，就是一个最好的例子，由于香港机场受冲击，大量航班取消，客流转向深圳。
直到现在，这种紧张的形势丝毫没有得到缓解。
但是，坐飞机的人还是一大波一大波地来，少了香港一个出口，人还是要飞的啊。
资本市场果然是聪明人的世界——闻风而动！
8月13日，深圳机场股价迎来了一番涨停，创下逾4年新高。
估计搞乱香港的那群人怎么也想不到，到最终，他们的行为是造就了深圳。
起码先造就了深圳机场的强劲涨停板。
那深圳机场的暴涨真的仅仅因为这群捣乱者带来的短期利益吗？
我看也未必。
一直以来，深圳机场对比首都、香港、白云机场，都是处于夹缝求生的状态。
截至去年的数据，客流量达到1亿人次以上是北京首都机场，而5000万以上的，有上海浦东、广州白云、成都双流。
深圳？没排上。
这里其实有两个原因：
第一是因为深圳宝安国际机场1991年10月才正式通航，算算日子，也不过是个90后啦；
第二是靠近香港，飞国际去香港太容易了。
2016年，一个重要的决定正在改变这种局面。
国家“十三五”规划纲要明确提出了，深圳机场的功能定位由“干线机场”升级为“国际航空枢纽”。
李迅雷在年初时说过：中国还有“10亿人没有坐过飞机”。
也就是说，每一个机场都存在巨大的增量空间。
何况最邻近的国际机场香港机场，似乎已经面临了一个天花板：
2017年双跑道系统高峰小时架次达68架次，已经是一个很饱和的状态。
那么，从这个角度看，深圳机场长期来看，获得很多香港机场外溢的发展机会。
前几天，看了《哪吒》的朋友们很高兴，纷纷在票圈晒了影评。
但我一个朋友是例外，他的朋友圈只写了一段话：
“没想到《哪吒》会大爆，如果提前埋伏光线传媒就好了。”
他这句话也让我深有感触——如果在股市想吃肉的话，一定要提前研究好相关利益方基本面。
就拿机场来说吧，客、货吞吐量，是衡量一个机场实力的最主要指标。
如果要衡量机场的价值，我还可以提供一个数据，千万不要太惊讶：
据说，2020年上海机场免税店面积大约在1.69万平方米，保底租金就差不多42亿，而这还是批发价！
所以，上海机场在创造现金流方面其实是悄咪咪赚大钱。
同样的逻辑也可以放到深圳机场上。
随着境外代购业务在收紧，想必免税行业迎来一波小高潮。去年深圳机场建立了国内首个机场入境免税店。
当你再也不想提着大包小包到香港扫货的话，可以考虑一下去深圳机场一日游。
在这样的背景下，我相信商铺及广告摊位将会给深圳机场带来一笔不菲的收入。
我曾经看过深圳机场一张航拍照片。
蔚蓝的天空下，机场本身，就像一台积蓄力量准备翱翔的飞机。
根据现在的工程，深圳三跑道建成后，我们可以看到一个长3600米、宽60米的机场，它可以满足目前所有大型民航飞机的起降需求。
另外，深圳机场卫星厅和T4航站楼建设完成后，那么深圳机场年旅客吞吐量可提升到8000万人次。
而2016年，这个数字刚迈过4000万大关。
所以，某种程度来说，深圳终于等到了又一次万里鹏程的机会。
一如1978年的改革那样，再造一个未来。
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作者简介：
维小维，做投资的爽朗女子，有料的职场妈妈，她是：
○曾任四大、网易、宝洁等知名企业管理层
○ 10+年名企CFO及投资高管经验，掌管2亿资产
○财税投资领域行家，职场和管理领域达人
○成长类百万阅读文章作者
○写接地气的文字，专注职场、财商和个人成长