先说氢，现在属于技术储备阶段，未来实践还需要验证。目前来看，氢燃料好处是加氢快。坏处很多，第一是贵，而且加氢站有限反而不方便，而且如果烧了的话风险比电池还大，而且氢气生产运输啥的比电池更麻烦也成本更高也更危险。
其次是换电，蔚来一直以来都研究通过换电来解决车主的里程焦虑，2019年8月，蔚来打出终身免费换电服务政策，解决用户里程焦虑和充电便利性问题。2020年推出BaaS模式，电池用租不用买，进一步降低车价。随后2021年1月22日推出免费充电+免费换电。
BaaS模式为消费者解决了什么问题?带来了什么好处呢？
- 购车门槛低，蔚来车价减7万
- 更保值，新能源汽车贬值快的主要原因是电池性能下降迅速（回忆下Iphone的电池），租用模式排除了电池的影响，有利于车辆保值及二手车交易
- 用车便利，可以根据出行需要选择不同容量的电池，换电时间短（宣传称蔚来小型换电平台比加油更快）
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以上分析貌似打消了车主的所有顾虑？但有用户仍然持有一下疑惑：
1. 更换技术是否足够稳定，保证换电电池的安全性，请求技术大牛在评估
2.小型换电站的规模比起充电桩网络低，扩张速度存疑。如果换电站网络不充足，用户还是会存在换电不便利的情况。
因为线下充电站意味着投入场地，设备，还有专业人员。投资初期会面临供需关系的挑战，BaaS的用户规模和需求是否足以支撑该充电站的运营投入。单靠蔚来的销量恐怕难以保证需求，此前就有案例，小鹏汽车将陆续与蔚来 NIO Power 实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车 app 扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。按此合作逻辑，拉通各车企的电池结构和技术，是个漫长的过程。
没有流量就难以支撑固定投入和运营成本，我曾经跟拥有充电站的CP（网约车的car partner）沟通过，他们说充电站并不赚钱，但充电站的作用是引流，吸引网约车司机过来，可以推荐以租代购汽车、加盟网约车平台等业务。
同时，线下资源就是存量市场，充电生意好的电站一定是具有区位优势的场地，场地有限，成本高，竞争大。
最后，还有充电桩既得利益者资源的挑战，国网、南方电网、运营商、新能源主机厂、小桔充电等已经在充电桩网络投入，这点加剧了换电平台在场地、投资资源面临的竞争
3.使用成本没有优势，每月电池租用服务费980元起，无论是否豪华车型，油耗和用电量是根据行驶里程来的。拿我举例，每月里程平均1000公里，充电费用200元左右。目前很多电动车享有充电服务和优惠，超级实惠。对于家里有停车位且可安装充电桩的用户来说，也是超级便利。例如目前购买小鹏P7是送220V家用电，下班后插上充电，睡觉前拔掉电枪，第二天满电出发，内心踏实得妥妥的。但家里没有停车位，部分小鹏P7车主享受终身充电服务，每年赠送3000度电，拿后驱长续航的电池包（70.8度）来说，一年免费充42次，反正我是够了。