当人们沉浸在五一假期欢乐的时候，早已在人们心中淡忘了的安庆原长途汽车站夷为平地。随着2021年4月16日安徽万兴置业有限公司斩获这一地块后，一座滨江古城的记忆就从今人的视线中消失。#安庆头条##安庆汽车站#觉醒年代中的安庆陈独秀故居
安庆汽车站承载了太多老安庆、池州人的历史记忆。安庆曾是省专区与市同处一城的城市，原安庆地区行署管辖长江两岸10县（包括铜陵）。1987年撤销徽州地区改黄山市后，石台县划归安庆地区管辖。汽车客运是当时两岸安庆地区人民交往出行的主要交通方式。我和巢湖惊艳相遇
（来自于《安庆市志》）
上个世纪80年代初，我来到这座被上了年纪的老人称为“府”上的安庆就职。安庆汽车站还是老式厂房式的格局。售票、进站面向宜城路。进站的前口是一条狭长的油毡顶棚，售票窗口在进站口的左侧，登上两个台阶，好像有四个水泥砌成的离台阶大概1.5米的小窗口，窗口不过16开本的大小，只够一个人买票，感觉这小窗口总是黑洞洞的，里面的售票员非常的拽，买票的人一句话对不上，就得低三下四的陪不是。因为经常带领各县人员出差，为了能够买到足够的车票，有时还得带上单位介绍信才行。候车大厅喧闹得不行，中间纵拉着两根铁丝，简易的长条木凳沿着铁丝“非”字型排开，铁丝上两着黑底白字的铁牌，上书到站的地点。准备上车时，引导员手拿“铁牌”，一边吹着哨子，高叫“到合肥、舒城、桐城的上车了”，于是，木凳上的旅客蜂拥跟上，拖着大大小小行李的旅客常把并不宽的检票口给堵住了，引来大伙儿一顿臭骂。那时候，很多人难得一次出门，也算是见见世面，对于他人谩骂似乎也不怎么在意，“三大差别”大行其道时，乡下人忍得住，也深信城里人惹不起，基本都学会了“认命”。大厅中间各有一个行李寄存、托运的窗口，临时寄存的地方基本免费，窗口有现在的两扇窗户大，靠墙两边是三、四层的行李架，寄存的时候发一个手牌。行李托运需要称重付费，这里的工作人员基本是男士，因为他们需要将行李送上客车顶上行李架，是个体力活。通常这样的候车大厅虽有灯光但总是黑乎乎的，川流不息的乘客多半是大包小包、吵吵嚷嚷，哭声笑声骂声声声不绝，酒味汗味臭味味味难闻，即使如此，在那个年代，没有第二选择。车站外面是一些棚屋，是烟酒、饮食、邮电公司的经营门面。
（来自于网络）
1984年，安庆汽车站迎来命运的重大转折。汽车站原地拆除扩建，成为全省第二大汽车站，站前广场的宽大，原来的一些经营烟酒、餐饮棚屋全部撤除，当时安庆地区的人很自豪。但因为城市管理权在安庆市，围绕安庆汽车站的周边环境，安庆地市之间的矛盾加剧，甚至出现了双方对峙的情况，并一度闹至省里出面调解。同年，侯玉琨从涡阳县委书记“跳级”提任安庆地委书记，因一手出众的书法，故为安庆汽车站题名“安庆地区汽车站”。1988年，安庆地区和安庆市撤并，以长江为界成立新的安庆市、池州市。安庆汽车站被重新更名，以标准行楷字取而代之“侯式书体”。
1988年，正是“抢购风”时期，城乡市场异常活跃，催生了枞阳门小商品市场，成为义乌等地小商品市场在皖西南“二传手”，长途汽车的客运，变相成为客货混运，客车的车顶满是进入农村的货物。于是，又催生了安庆南门汽车站，即现在与安庆宾馆紧邻的南边汽车站，同时光泰公司等在宜城饭店（现皖源国际大酒店）东边的新建湖滨汽车站。安庆南门汽车站与安庆汽车站原均归属于安庆汽车运输公司，主要从搬运业务，说是搬运，实际上主要是几辆板车从事小批量市内运输，当年我来安庆的时候，就是找了这么个板车搬行李，因为不熟悉行情，一趟就是2元钱。事情就这么凑巧，后来单位安排给我开车的师傅原来就是从事这个职业，2块是贵了，不过当时的工人生意并不多，如实上交的更少，因为大多数需要搬运的客户不需要发票，公司也查不到账。
“抢购风”之后出现的市场疲软，枞阳门小商品市场的客户经营就从等客上门到建立客户关系，再到电话预约送货上门，进而出现了专业化的配送公司，负责将若干家经营业主的货物送到指定的销售对象，因此广大农村经营户也就不需要三天两头跑枞阳门了。这期间，安庆的“罗马大会”从高井头转战沿江路，并从沿江路拓展到宜城路，再拐向孝肃路，这时的商品交易从没有离开过安庆汽车站的轴心，我亲历过，坐在龙江大饭店里值守这期间的经营业务管理。与此同时，客货流转频率的提升对汽车客运的需求有了较大提高，而一度活跃于长江的客运受地域与速度的多重局限，无法满足小商品经济的需要，当人们选择长途汽运时，客轮经营逐渐萎缩惨淡。
1995年，位于安庆经济技术开发区的安庆火车站建成开通，从此结束安庆没有火车的历史，安庆往来全国各地的客流不再只有汽车主打的市场。此时我国连锁经营的业态模式广受市场欢迎，跨国公司的涌入、光彩大市场的新建、城市规模的东扩，安庆汽车站规模与经营已不能适应城市发展与经济建设的需要，尤其是光彩大市场迫切需要长途客运中心与之适配，创造客流与方便货物流通。同时由于长途汽车客运形成的市场商圈，跨国公司迫切需要这样的市场资源，原安庆汽车站的转型发展与主业外迁似乎是顺理成章的事了。
到2001年10月10日武汉至上海客运航线，即汉申客班船全部正式退出客运市场。2003年，一场突如其来的非典疫情，加速了长江干线普通客运衰退的进程。中国入世之后，跨国公司非常自大，普遍认为中国的民族商业难以“与狼共舞”，与政府洽谈，与企业合作，都是狮子开大口，标榜他们的到来是一个地方对外开放的重要标志，是市场竞争力的体现，是展示城市形象的名片。不可否认，在当时的社会语境中确实是这样。眼看着安庆汽车站周边客流不再，商圈性质转为市场消费性，跨国公司正是因为看到了这种性质的转变，使这块地块不可能再有汽车客流那样不断放大适合批发的商圈，导致他们以高调与强压并存的手段压价。因为职业的原因，我也多次与这些公司打交道，其中沃尔玛看中这里就是例证。2003年9月首届中国徽商大会暨徽商论坛在合肥召开。2004年11月国际徽商论坛在黄山市召开。2005年5月18日徽商大会冠以“国际”之名，以省政府与国家关部门联合主办，国家领导人出席，次年在香港举办。关于在汽车站建设“沃尔玛”超市，就缘于“国际徽商大会”上我市曾与深圳国际投资公司签订意向协议。沃尔玛亚洲大区总裁专程赴安庆考察，仅随行秘书兼翻译就有两位青年女士，阵仗很大、架势很足，就好像我们有求于他一样。后来此项目搁浅的真正原因还是沃尔玛本身的那股“高傲”的作派，芜湖沃尔玛开业后，我专程去考察了一番，一圈走下来感觉也不过如此，比起上海华联并没有实质性优势。由于它要价太高，土地出让金去除后续政策性返还近乎为零，这个价码实在难以接受，而其代理企业借机开发其实就是达到土地“零”成本的目的，天底下不是哪里都有这样的好事为你一个企业所占？如果以这样的“超国民待遇”的经营成本，对于其他任何企业都是高度不公平，对产业发展是严重打击，有可能对中小企业经营、职工就业、供应商合作造成不利影响，打破了商贸产业与行业的生态平衡，不利于和谐发展、协调发展，一旦众多中小企业下马，对于老百姓更不是好事，难免跨国公司一家独大式的坐地起价。故受一些企业之约，我亦及时出手，众商家呈情得到时任市长朱读稳指示。后来，跨国公司之间的竞争也在日益上升，沃尔玛对此又不作出让步，那么其他有意进来的企业就有了周旋余地，他们放弃此地而选择其他地方商谈，结果就很温暖。与此同时，安庆汽车站划归省交通投资公司管理，安庆汽车站地块何去何从就不是安庆市所能左右的，沃尔玛想在此布局更是遥遥无期。再后来，沃尔玛在中国的一些门店开始歇业关店，进而转让出去。
新的安庆客运中心原址规划在现南翔大酒店位置，与安庆火车站并行于光彩大市场一期北面左右两侧。由于南翔集团对光彩四期客流有较高的期望，通过土地置换到现在的位置。随着新客运中心建成并投入使用，以及安庆东部新城建设初具规模，市委、市政府东迁，以及全省第十三届运动会举办在即，2012年5月17日，安庆汽车站最后一天为旅客提供服务，所有业务随后全部转入新客运中心站，从此结束其历史使命。此后，安庆汽车站地块闲置，沿街门面的租户也纷纷迁走，车站院内及站前广场成为临时停车场，售票大厅一度为人民路地下步行街建设经营与管理的临时场所。
今年“五一”，这个从1929年最初以烧木炭作为汽车动力而设立的皖西南最大的汽车站，从此走进尘封的历史。
