又是C6！又是2.0T!似乎自喷+涡轮增压就是逃不过烧机油的宿命。
今天这台C62.0T是PA小改款，车况一流，就是烧点机油，另外附带几个无足轻重的小毛病，只要搞好了，又是一台完美的车，不等了，直接开整。
就是他，我认为所有A6L里目前为止最经典的车头
这也是目前位置我认为所有A6L中最经典的车尾
20万公里，作为一款老板的商务用车，公里数合理
黝黑的排气管，对于烧机油的车来说，很正常啊
这个故障，很多C62.0T的车都有，对于这款车来说，算毛病也不算毛病，如果起动发车没问题，就可以不管
雷达问题，直接换探头
准备开拆
拆下前围
继续拆
专用工具拆螺丝，方便，安全，正规
专用工具啦皮带盘，事半功倍的效果
拆下缸盖
暖风水管已经发胀，变速箱上面的油都是发动机后端真空泵漏下来的
活塞顶部的积碳，烧机油嘛，有点积碳很正常
拆下缸体
分解缸体
取出活塞
活塞环已经被积碳堵塞
机油格底座密封圈的边上塌了一块，必须换，不然密封圈被冲掉，机油和防冻液就混一起去了
车顶被鞭炮炸的，既然发动机都搞了，油漆也搞搞好
整车拉走，去做清洗
清洗中~~~
这车拉去清洗，一锅洗了
这气门上的积碳，呵呵，正常，不然就没有挖煤这一说了
分解缸盖后，拔下旧的气门油封
新旧气门油封对比
所有东西，要放进超声波池子里清洗
铁丝串一串，放进去清洗
全部都放进去
换气门导管
敲入气门导管
敲好的气门导管
检查气门红印
研磨气门厚，装气门油封
装好气门弹簧和锁片
零部件捞出来清洗干净
缸盖也清洗干净
测量气缸磨损情况
磨损量只有两三丝，远远没有达到极限，继续使用，啊哈哈
材料篇
活塞环，和EA888的厚环通用，但是油环要改成波浪环
ATG是EA888国内的配套环。油环波浪环是叫活塞环长定做的
加强版气门导管和双封口气门油封
所有密封件，都是原厂件
机油散热器密封件和机油格底座密封件及有一个O型圈
后盖密封垫和后盖电磁阀密封环
大小瓦
缸垫和排气歧管垫
正时皮带和水泵
节温器
三通、暖风水管、三通出水管
废气阀
气门室盖垫
黑胶和红胶
火花塞和前围缓冲块
五滤~~
雷达探头
皮尔博格刹车真空泵
原厂机油格底座，将近一千块钱的进价，唉
油水液
刹车油助力油
右后门锁块，原厂的，不是品牌的，车门开关时候手感不一样的
安装~~
安装曲轴，用扭力扳手按固定力矩拧紧
换用EA888改进版活塞环，老车用新型号配件
安装活塞
前油封导向
敲平前油封
后油封一样也要专用工具导向
平推后油封
后油封搞定
装好油底壳
原来发动机漏下去的污垢洗干净
洗干净看起来舒服多了
换掉暖风水管
抬上拼装好的缸体
装好边上的附件
拼装缸盖
凸轮轴瓦盖按原厂标准打胶
装好凸轮轴油封和闷盖
正时工具验证正时是否对准了
后面凸轮轴凹槽垂直向下
前面装好皮带轮进一步验证正时是否到位
看，正时几号对的妥妥的
后真空泵和三通装好
铺上缸垫，准备上缸盖
规定力矩和顺序锁紧缸盖螺丝
清洗喷油嘴
清洗都是油污的涡轮增压器，都是之前发动机漏下来滴上去的
装好正时皮带
换掉破碎的插头
插头完美替换中
发动机组装完成
装好车头
加入防冻液
加入机油
加入助力油
排出就刹车油
清洗三元粗话
后面开始吐泡泡了
拆掉门板，换锁块
换掉新的锁块
试车。加速给力，声音低沉。
完美交车
关于C62.0T的文章写了好几篇了，没办法呀，毕竟这车保有量大。当初生产这个车子的时候，烧机油的问题是束手无策，但是现在呢，完全可以用对付EA888的那一套，来对付他，毕竟EA888也是EA113的儿子，虽然是两个平台的，但是一个祖宗，万变不离其宗嘛。
写到这里，又有小伙伴要说了，你老是发四缸机的文章，为什么不发点别的呢，四缸机没啥难度，要看点有难度的。那好吧，我明天尽量发一篇六缸机的，改天再发篇八缸机的，敬请各位车友耐心等待！