随着消费者对电动汽车的熟悉程度增加，加上各项补贴，以及低耗电成本，电动汽车行业需求强劲。

本文不长，将通过一组数据，来看看电动车行业的前景发展和成本问题。

全球电动汽车渗透率

中国的电动车渗透率2021年和2022年有显著增加，达到21%， 预期在2030年达到55%

北美的电动车推进比中国和欧洲慢，2022年时占有率在5%左右，不过预期在2030年会有大幅增加，达到39%。

一 般来说5%是一个临界点 ，在渗透率超过5%之后会迎来一个加速增长的时期。

为什么电动车渗透率会提高？

首先电动车主有甜头可尝。

一方面各项 补贴 ：

• 美国为符合条件的买家提供7500到的税收抵免
• 欧洲大多数国家提供购买奖励，比如法国、德国、西班牙有4000-9000欧元不等的奖励
• 中国电动车购买补贴于2010年开始，近期刚结束

另一方面，与内燃机车辆相比， 电动车平均耗电成本更低 。

下表比较了福特的两款类似车型，电动车平均每年的花销成本比燃油车要低不少，虽然电动车购买价格更高，但是几年之后车价的差别就会被抵消。如果开得较少，平均每年15000英里（2.4万公里左右）， 6年内的花销差别足以抵消购买价格造成的差别 ，也就是说如果这样开6年以上，那么电动车会比燃油车更划算。

开的里程数越多，电动车越划算。 如果每年2万英里（3.2万公里），4年半不到电动车节约下的花销开支就足以抵消价格差。下图可以看到 美国平均车龄在十年以上，而且在逐年增加 。

其次，各国也相继出台 绿色减排要求 ，以推动电动车的发展。

欧盟计划在2035年禁止销售新的燃油车。这也是为什么欧洲电动车普及率从2018年的3%迅速增加到2022年的额19%。

美国，包括加州在内的几个州也有类似法案，在2035年后禁止销售新的燃油车。

最后， 充电桩和里程焦虑问题 ，可能不用多久就能很大缓解。美国耗资50亿美金的国家电动汽车基础设施（NEV）计划增加50万个充电桩，每个之间相隔不到50英里。个别州（比如新泽西）的野心更大，每个充电桩之间相隔不到25英里。这些一旦建成，将会很大程度缓解里程焦虑问题，给电动汽车的渗透率扫清一大障碍。

电动车行业利润 — 特斯拉一枝独秀

特斯拉相对别的传统车厂，在利润上是有优势的:

1. 每辆车 平均电池成本 要低5000美元的， 生产制造成本 低和3000美元

2. 在北美市场，特斯拉的 销售模式 是直接面向买家，这种销售战略也能为其每辆车平均节省2000-3000美元的成本

3、 特斯拉较 少做广告 ，这方面也能节省每辆车500-1000美元的开支

传统车厂（比如福特）也试图像特斯拉这种模式靠拢来精简成本提高利润。而要达到这个目标，电池成本是关键。

电动汽车电车占汽车总成本的25%以上。从2016年到2021年，电池价格迅速下跌，然而近几年由于锂价上涨，电池价格不跌反升。未来预期电池价格还是会缓慢下降。

作者简介：

资深职业投资人

深耕华尔街，关注全球市场动态 不定期分享投资心得和分析笔记

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