随着传统的汽车生产制造市场的逐步低迷，各大车企纷纷降价、促销、改款以求销量提升，但效果并不显著。在各方大打价格战的过程中，正蓬勃发展的出行市场也因为逐步的智能化、共享化、绿色化而遇到了一次新的发展，变成了车企重燃生机的第二春。但出行市场也并不是一片蓝海，且不说滴滴在市场上一家独大，吉利的曹操出行，北汽的北汽出行等产品也都在出行市场上崭露头角。在出行市场蓬勃发展的时候，造车新势力中的新特汽车则另辟蹊径，在出行市场中选择走上一条“中间道路”。
2019年6月27日下午，新特汽车在北京望京凯悦酒店二层召开“出新”新特新电出行品牌发布会。搜狐汽车·E电园也借此机会与新特汽车的创始人兼CEO先越进行了一次深度对话，让我们一起来了解一下新特汽车和这家新势力车企最新推出的“新电出行”。
[ · 谁是新特？ ]
由于新特汽车相对低调，在国内的知名度并不高。在介绍“新特出行”这款出行软件前，我们先来简单了解一下新特汽车：
新特汽车成立于2017年9月1日，总部位于贵安新区，由中国第八个国家新区贵安新区发起设立，拥有独立的电动汽车全体系研发能力。2018年1月6日，新特与一汽轿车正式签署《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立研究院，双方致力于合作研发及生产电动汽车系列新产品。目前公司已上线了旗下第一款新能源纯电动车DEV1，其NEDC工况续航里程为305km。而新特汽车的创始人兼CEO先越则历经金山卓越网、艺龙网、电通（广告）中国有限公司等互联网企业中的重要职位，并在2014年9月创办新能电庄科技股份有限公司，后通过联合收购，于2016年8月在新三板成功挂牌。并在2017年建立了新特汽车。
[ · 电动、智能、出行、充电，战略铺的一个也不能少 ]
了解完了新特汽车的基本情况，我们再来了解一下新特汽车的整体战略规划。在新特的整体规划中，新特出行只是新特战略中的一部分：
新特汽车在2019年度推出了四大战略部署。分别是电动化、智能化、出行市场与充电产业战略。计划以电动、智能、出行、充电的四位一体模式来转型创新新特在下一个汽车行业时代的思考矩阵。关于这四个方面，我们将为您一一道来。
电动化产品
新特汽车已经在2018年推出了旗下第一款量产车A0级轿车DEV1，凭借3、4线城市定位的差异化竞争，在市场上表现不错。接下来在今年11月会发布旗下第二款电动车AEV，这将是与上汽集团合作、针对网约车市场量身定做的产品。此外，公司正在启动研发*级A**与C级的车型，这很有可能会是新特汽车战略布局中推出的第三、四款车型。
智能化
随着汽车的智能化趋势愈发明显，新特汽车也将车联网定位了公司发展的四大战略之一。通过互联网与科学技术，新特汽车3月份发布了D·OS 2.0系统，在这一系统中，公司形成了智能车辆、特饭商城和用户社交三大核心的创新点。智能车辆体现了新特的D·OS的成长性，公司推出了“智能语音Teddy助手、智能控车、24小时全时车辆的状态检测乃至汽车支付”等功能纷纷上线；特饭商城则体现了新特的开放性合作理念，小米等产品被引入商城，为用户提供多端口、更便利的购物体验；最后是用户社交，新特汽车在社交领域针对车主和意向购车客户打造了聚合平台，将大家集中在一起，让两类客户都能参与到新特汽车的品牌和产品研发，以及一系列的活动中。据悉，新特APP已有二十万的注册用户。
出行市场
通过“新电出行”这一APP，与高德地图、美团打车等平台合作，新特汽车用中间路线布局出行市场——招募司机、为司机优惠换车（DEV1），并宣布同样可以为滴滴等平台提供运力与产品。新特在出行市场也刚刚起步，在半年的筹备时间中拿到了全国网约车线上的许可，并于一个月前开始在全国重点城市（如成都、重庆）进行布局。
充电产业
在充电方面，先越表示公司已创新了一个模式，即专门打造了一个类似于集合充电智能网络平台，通过附近的电桩预约接入体系和多种的充电方式，把所有的充电信息集中到平台上，形成一键充电和一网充电。在这样一个开放式的智能充电网络矩阵中，目前已有特来电等五大品牌接入，同时有超过四万台充电设备已经连接了公司的智能化平台。“我们计划在今年完成超过十万的充电桩接入。”先越自信地说道。
[ · 市场竞争这么激烈，新特为啥要搞出行平台？ ]
最后我们来说一说“新电出行”到底是个什么样的平台：
先越先生非常坦诚地告诉我们：“我们做出行平台，核心的出发点还是卖车。”这也从侧面反映出，新特汽车与滴滴等专注于品牌、流量、市场规模和占有率的公司。
对于自家网约车的发布计划，新特选择了“因地制宜”，由于使用的场景不同，网约车的品类也并不相同，并躲避竞争激烈的一二线市场，向三四线市场转移。同时，公司还将结合城际、共享、旅游等出行方式来设计新电出行的产品模式。
在获取客流量方面，新特汽车则选择了与美团、高德这两家聚合平台进行合作。在成都市，高德打车的经济型产品中，新电出行排在可选择的第三位，让消费者一打开APP，就可以看到这款产品。
对于新电出行今年的规划与期望，先越表示：“今年我们要落地一百座城市，争取在2020年我们落地不少于一百五十座城市，同时用出行市场地产品增量来拉动我们整个的汽车销售。”
至于如何实现“卖车”的终极目标，新特汽车则通过优惠政策、贴心服务的方式引导社会加盟车辆对产品进行置换购买，乃至以租代售。在今年，新特计划在出行比例方面投放10%的自家产品。
而对于乘客来讲，打车打到新特也是一种不错的体验。在成都，很多乘客打车都只能打到长安奔奔，但如果遇到的是新特DEV 1，乘客反而会有一种：“诶，这车还不错啊”的与众不同之感。
此外，与其他车企、出行公司不同，新特汽车在为出租车司机的服务方面也十分贴心。结合经销商“经销+运营”的模式，新特汽车专门为司机们将4S店增添了“司机之家”、“充电服务”等功能。也从侧面为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。
总结：虽说先越多次强调公司的主要目的是要卖车，但我们也注意到，其实新特汽车实在研发一套完整的出行解决方案。从产品、软件、充电乃至维修都在着手发展。这样四位一体的模式看起来更加立体，但新特汽车在资本寒冬下能否在快节奏的竞争中坚持下来，仍需要时间的检验。