（此文为“营运车观察家”原创，转载请标注来源）
“喂？没事吧，这段时间躲哪去了？”这样的打招呼方式成了催收员间的日常。
“身高180，体重200斤，有纹身，脖子套根大金链子，*力暴**，恶毒”一提到催收人员，你脑海中是不是出现以上标签。仿佛没有这些特征的催收人员似乎就催不来债。
自去年下半年开始，催收行业就被列入“扫黑除恶”的重点行业。在这一年时间内，大量催收公司员工被抓，催收员间相互打招呼的方式逐渐变成了：“没事吧？躲哪了？”
催收行业的至暗时刻仿佛到来，据了解目前行业80%的互金催收公司已退出，50%的催收员离开行业，谋求转型。
而对于营运车企来说，催收又是不可或缺。催收是营运车企贷后管理流程中不可或缺的一环，取缔催收等同于摧毁整个*款贷**产品生态，而只要有*款贷**就会有催收。
然而很多营运车企正是因为“不合理催收”反而成了“哑巴吃黄连有苦难言”，观察家注意到催收“度”是绝大多数公司无法把握的通病。
我们分析，不合规原由如下：
首先是营运车企业内部层面来看，不少营运车企业为了加强催收力度免去自身责任，进行催收外包殊不知反而适得其反，委托人一样避免不了担责；其次被催收对象素质参差不齐是导致催收套路无底线的根本原因；贷前把握尺度低，以为提高首付和违约金就能保证资产安全也是导致催收不规范因素之一。
司法层面来看，动产处置进入司法程序太慢太繁琐，资产很难在短时间得到处置导致自身资金链容易断裂，也就出现了病急乱投医现象，突破催收尺度。
那么要做到“合理催收”应该注意哪些方面呢？
1、征信或大数据不好的司机一定要有担保人或担保物参与，并签署相应合同；
2、出现逾期现象应及时递交法院（或公安机关）立案，有担保人的同时对担保人进行起诉，有担保物的没有办登记的及时进入诉前保全对账户或资产冻结、查封、扣押等；
3、必须完成催收告知送达流程，签收或留置送达或邮寄送达，给予违约方充分的履约时间，并保留证据；
4、在告知履约时间未履约者，为达到快速进入司法程序，应尽量避免先走诉讼程序，而是先走诉前保全程序，经沟通执行法官同意扣车则为最好；
5、在与司机方签署合同时，在合同里明确违约后对车辆进行实际控制事项，并明确费用事项（逐一列举，少用或不用“包括不限于”等词语）
6、司法机关应该有所改变，在确保债务人安全的情况下应该更多考虑债权人利益，如开启特殊流程通道之类。
观察家观点：
在此观察家建议：有条件的企业可以选择赋强公证，选择法院认可的公证处对与司机签署的合同进行公证（合同亦要明确扣车事项），并对该合同赋予强制执行效力，目的是在该司机违约后通过法院执行局立案直接进入对资产查封、冻结、扣押等行动来确保资金安全，特别是像网约车这种贬值速度较快的资产。
催收人员被抓，催收公司被关停都是因为这些原因，度掌握不好，没有司法机关作为后盾保障，想当然的把自己当做了执法者，觉得欠钱还钱天经地义。
但是他们共同都忘记了两点：第一他们不是执法者，第二对权利的主张至少需要得到司法机关的认可以及相关法律文书，要知道只有国家机关才能对合同双方有裁定权、执行权。
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