武汉此次疫情，对武汉出行市场造成影响和改变还是深远的，给这个行业带来的机会和挑战并存。作为一名入行不算太长的共享出行行业人，在居家隔离的40天后，浅谈我这段时间的所思所想，分享给各位读者。
对于疫情结束后，武汉市场的乐观判断：
1. 武汉本地民众出行会更优先选择非公共交通方式。拿饮食行业做类比：火锅的发展也有着类似的趋势，从一口单味锅到鸳鸯锅到九宫格锅再到单人小锅，实现了火锅文化的从合餐制到分餐制的进化。回到民众出行，一人一车/一家一车的汽车共享成为无车群体首选出行方案，也同样是市民交通出行的一次进化契机。例如：滴滴品牌给绝大部分网约车加装前后排防护隔离膜甚至部分车型做到"分座隔离"；形成现有条件下的车内安全仓，为网约车内再戴一层"透明口罩"，预防车内空间的飞沫传播，阻断车内气溶胶传播。尽可能实施多重保护，从"防"的角度做到位。这样能够有效降低出行途径中不同乘客的交叉感染几率，保证出行过程中的干净卫生，契合了大家对安全出行的需求，把民众的关注的"安全感"摆在了座舱里，相信不少习惯于低价低效交通的市民也会由于此前疫情的"心有余悸"，而提升出行品质，改变出行方式。
2. 由于武汉有40+医院被选择成为新冠肺炎的定点医院，全市有34个公共场所被临时建设成方舱医院，这么多收治确诊新冠肺炎患者的地点在短时间内即便消杀彻底仍有浅性病毒感染风险，使得当地市民不得不舍近求远，去到平时根本不会去且更远的医院（未曾收治新冠肺炎患者）以求不被传染上新冠肺炎，路程长，道不熟，自然共享出行成了最佳解决方案。一方面疾病需急医，这是人类生理需求，这是看病的时效性需求；另一方面，由于公布的接诊非肺炎医疗机构大部分不在城市要冲，交通相对不便，如何到达，不走弯路也是显性需求，这时候，有一辆能够完全支配的共享汽车，无疑是雪中赤炭，了局近忧。
3. 其实武汉市由于码头文化的源远关系，打车难一直是这座城市黯淡的标签。疫情之后，整个城市社会的道路开放是渐进有序放开，自然让公共交通和打车短租的消费市场形成供不应求的火爆局面，非年轻人熟练操作或是老客用户，并不能按需及时打到车，这部分刚需用户会直接转化为汽车共享出行的新鲜客源。这给本就巨大的行业体量进行了一次"可预见的"扩容。给行业注入"强心剂"的同时，也带来了并存于机会的挑战。
（上图为武汉地标元素的项链设计：左为黄鹤楼/右为长江大桥）
挑战与机会并存：
1. 在共享行业出现之前，很多人觉得租车不如买车，就算没能力全款买车，凑个首付再慢慢还车贷的钱比得上长租费用，就像买房划算还是租房划算的社会民生问题一样。现在情形不同了，经此一疫，经济大环境短期萧条不可避免，之前有全款或车贷首付能力的人持币观望或者短期看衰，买车的意愿会大幅衰竭。
2. 长租、年租或以租代购的客户群体资金可能会紧张；在家非务工状态至少持续近两个月甚至更长，个体或公司的短期收入首先得不到保证，加上疫情对企业的现金流重创，很多在汉企业会出现拖欠工资，甚至像北上广一样的小微企业倒闭潮。加剧了客户"手上无粮"的窘迫现况。为了回笼现金，会有部分客户选择停止合同甚至赔付违约金，无奈选择更低廉的替代方案解决，远水解近渴。
3. 虽然早在奥运之年，沌口经开区就提出了"中国车都"的产业名头。诣在把江城打造成为"东方底特律"，如今在汉的8个主机厂误工误产严重，手上更缺现金流，会大幅对新车商品车降价支持，降低了购车门槛，撬走了不少犹豫买车还是租车的潜客。主机厂也知道共享出行这个存量市场，在危机时刻，要是以汽车品牌站台推出以租代购或者商品车车租赁业务，对于行业现存品牌，无疑会是摧枯拉朽似的降维打击。届时，行业将海啸般的整合洗牌，留存下的寡头，将基本是大家已经深入人心的强势品牌，生小式微的中小品牌将无所幸免。
宏观层面上，汽车/新能源共享出行已经涌现出：专/快车、城际拼车、顺风车、分时租赁、P2P租车等典型业态，形成了商业模式齐全、市场规模领先的发展格局。但共享经济风口效应减弱也是不争的趋势，当务之急，如何在情势下行的逆境中找寻机会，创造出新突破口，值得每位从业者思量。
综上所述，我认为在2020年期间，行业总体挑战大于机遇，国家层面的应急整备给与我们国人无比的信心，相信在我们全社会的努力下，一定能打赢这场疫情防控的阻击战。"待到山花烂漫时，她在丛中笑"。（作者：无足之隼）