#挑战30天在头条写日记#
写在文前：本人目前对比亚迪的纯电车无感，除了汉还行以外，其它比亚迪纯电车（包括海豹）在笔者眼中是路人车。本文纯属对技术发展的客观论述。
十年前，马斯克在接受国外媒体采访的时候，谈及到对深圳一个知名企业比亚迪汽车的看法。
当时，马斯克在接受彭博新闻社（Bloomberg News）采访时嘲讽地说：“你见过他们的车吗？”
马斯克
他还表示，不认为这家中国的电动汽车厂商会是特斯拉的竞争对手。他说：“我并不认为他们能够造出优秀的产品。”
十年后的今天，虽然特斯拉已经成为了全球纯电汽车领域的绝对王者，但依旧阻挡不了从华尔街到自己的超级工厂内，不断有人有一搭没一搭地讨论着比亚迪月度销量。
让很多国人很自豪的是，这次的中国电动车崛起，让人意想不到，更意想不到比亚迪的成长。但其实，现在完全还没到比亚迪的高光时刻。
对于特斯拉内部而言，未来十年，才真正需要跟比亚迪血拼。
特斯拉的本质其实是一家能源公司
提到特斯拉，很多人第一反映都会认为特斯拉汽车特别牛逼，尤其Model 3，Model Y这样的车，既有性能又有性价比。
但其实，只要登陆特斯拉的官网，就不难发现，做好一款车从来不是特斯拉的目标，普及整个新能源才是特斯拉的愿景！
而大家现在看到的特斯拉汽车虽然现在如日中天，但其实早已是十年前的成果。
那现在特斯拉在做什么？
答案是，做能源！
特斯拉太阳能电池板与Powerwall储能墙
一家从太阳能产生，做到电池蓄能再到给电动车、家庭、电网放电的新能源补能体系。
特斯拉的逻辑很简单，“现在，我的车有了。后面，我要再把新能源的价格给打下来，让更多人都用的好，觉得比传统能源便宜好用！”
特斯拉近十年的布局
特斯拉近十年没闲着，除了建设电动车的超级工厂外，还在不断探索太阳能和电池蓄能的领域。
2012 年，特斯拉开发储能设备 Powerwall 和 Powerpack。
2015 年，成立 Tesla Energy 业务单元。
2016 年 11 月，特斯拉以约 28 亿美元的报价收购了 SolarCity，随后对其进行了脱胎换骨的改造，包括 发布了面向 C 端的产品太阳能屋顶（Solar Roof），并宣布了第二代储能产品 Powerpack 2 和 Powerwall 2。
SolarCity太阳能阵列
2017年，Gigafactory 2 超级工厂正式量产太阳能电池板，并在南澳建立了全球最大锂离子电池系统工程。
南澳锂离子储能工程
2023年，Megapack上海超级工厂即将开工，每年可以生产40GWh专门用于储能的电池，而并非电动车的电池。
太阳能大家可能都比较清楚是用来光伏发电的，但对于储能，这种锂离子电池系统工程，可能就比较陌生了。
简单来说，Megapack就是来造上万个超级大号的电池来存电的。
众所周知，用电有高峰期低峰期，高峰期的时候国家电网容易跟不上造成局部停电。而用电低峰期的时候，水电风电这样的根本关不下来，发电厂还会继续生产电量，但这些电却没有人用。
传统的解决办法是，晚上的时候降低电价，鼓励大家多晚上用电。并在水库抽水，把多余的电量用在水泵上，把山下的水往水库上抽，白天用电高峰期的时候再利用水库放水发电。
特斯拉Megapack电池
前者形成了一个巨大的商机，而后者形成了一个巨大的浪费。
因为后者的电能损耗太大，经过几次能量转换，早已损失七八。
对于特斯拉来说，如果能解决这个问题，不仅能获得海量绿色便宜的电能，还对自己的电动车产业形成一个巨大的补充。
试想一下，如果有一天特斯拉超充价格降到3毛钱一度，会怎样？
为什么说比亚迪十年内会和特斯拉有终极一战？
比亚迪的车很好，但纯电车型在使用乐趣上还有很多可以成长的空间。
比亚迪现在也很耀眼，但真正耀眼的时刻恐怕还未到来。
特斯拉的超前眼光，以及目前在能源方面的布局，几乎无人能敌。
全世界几乎没有一家车厂会亲自下场做能源的。就像传统汽油车没有在中东挖油的一样，目前也几乎没有纯电厂家跟进特斯拉的步伐。
但最近几年，一个来自东方的企业，却让他有点隐隐不安，那就是比亚迪能源。
毕竟太阳能电池板是中国人玩剩下的东西，比亚迪很早之前就因为工程师文化介入过太阳能市场。
甚至比亚迪总裁王传福很早接受采访时就说过，“未来中国沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话，中国的电就全够了，火电可以全关掉了”
足以可见，比亚迪在太阳能市场的介入之深。
比亚迪太阳能图片
至于储能方面，比亚迪自研电池早已家喻户晓，尤其是低成本的磷酸铁锂电池。
可以说，特斯拉下的每一步棋，都落在了比亚迪的副业上！这也就是特斯拉害怕比亚迪的真正原因。
如果未来某一天，特斯拉突然在能源垂直整合上发难，宣布将超级充电的价格打到三毛钱一度。
那么只有一个厂家有能力跟进，那就是比亚迪。
终极之战！
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