以往贵为造车新势力“第一梯队”的选手蔚来，在最近两个月陷入非常之艰难的处境，可以归结为两点：一是巨额亏损，二是销量下滑。再具体一点，原因就非常多种多样了，像是大规模建设换电站、超充站等基础设施，旗下产品价格偏高、停产老款车的同时新车交付没跟上等等……
那么蔚来该怎么做，才能摆脱这样的局面呢？有网友表示，以最便宜的ET5为例，出一款不带激光雷达且仅配备单电机的版本，价格下探到20万，保证大卖——但蔚来决心在豪华、高端的调性上死磕到底，所以可能性基本为零。又有网友表示，少花点钱在换电站上，暂停这类设施的建设——这也不可能，长期以来，换电技术俨然成为了蔚来的护城河，蔚来车主用过之后，几乎一边倒地称赞，直言“用了就回不去”。
除了上面这两点之外，蔚来还有一条路线可走：推出专攻性价比车型的子品牌。这样做对于蔚来来说，既能维持蔚来这个品牌本身的“豪华”属性不受影响，又能通过廉价产品来打开市场，获得更多的利润，俨然是上上策。这一条路线就在今天，即5月5日，得到了李斌的证实。
这次李斌参与了德国《明镜周刊》的采访，他表示已在欧洲市场做好充足准备，将向欧洲客户提供30000欧元以下的电动汽车，有望在今年实现盈利目标。这一次并不是蔚来首次官宣子品牌的消息了，早在去年年底，就已经有消息传出，蔚来将推出两个代号分别为“萤火虫”和“阿尔卑斯”的子品牌，主打30万以下市场。
这三个子品牌之间的定位，可以拿丰田作为类比：蔚来主打高端，相当于雷克萨斯；“阿尔卑斯”稍显亲民，可以对应到丰田；至于“萤火虫”，其定位会更低于“阿尔卑斯”，毫无疑问的就是对应铃木了，三者可以分别形成阶梯式的矩阵。
先别高兴得太早，因为“萤火虫”的首款车型是一款售价3万欧元的A0级车，换算成人民币也有20多万了。这就相当于国内的消费者花买一辆海豹的价钱去买一辆海豚甚至海鸥，谁会愿意这么做啊！可能蔚来也是考虑到了这点，就早早宣布“萤火虫”将优先供应欧洲市场，早期阶段不会在国内销售。
接下来再来看看3万欧元能在欧洲买到哪些统计竞品。首先，大众ID.3，相信大家非常熟悉了，在国内要价15-20万之间。
其次，还有两款国内用户并不熟悉的产品，一个是菲亚特500e，其售价约为2万欧元，但论身材只能归属于A00级车，属于“要外观有外观、要空间有外观、要性价比有外观”的这一类。
另一个是雷诺ZOE，顶配售价相当于人民币15.5万元，它曾一度夺得欧洲电动车销量冠军的宝座，但在2021年“荣获“E-NCAP碰撞测试的零星评级。
那么同样售价3万的“萤火虫“来到欧洲之后，优势就非常明显了——据蔚来内部人士的消息，萤火虫的新车将支持换电，搭载L2+级别的辅助驾驶，当然什么激光雷达、NOP之类的，暂时就别想了。就算如此，你把它跟ID.3比、跟菲亚特500比，能不能打这不就很明显了吗？总之这玩意如果做得好，在欧洲那些“代步”为主的小车里面，凭借智能化和补能优势，那就是降维打击。
但是，这里又要说一次“但是”了，因为萤火虫是一款小车，这就注定了它无法与蔚来那些中大型的产品共用电池，需要重新建设适配它们的加电换电设施工厂，这又将是一笔不菲的开销。
回到开头，蔚来整个品牌成立已经快9年，仍未实现盈利，且背负着680亿的巨额债务。虽然说创立售价更低的新品牌对盈利能起到比较明显的作用，但看蔚来现在这样一个资金压力的状况，两个新品牌能否顺利推进确实是未知数，罗马不是一天之内建成的。