5月28日，在第二十六届粤港澳大湾区国际汽车博览会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次语出惊人。
在宣布了赛力斯和华为的强强联合的品牌——AITO即将重磅发布豪华智慧大型电动SUV问界M7之后，余承东现场直言：华为没有吃独食的传统，否则也不会被制裁，华为以前太相信全球化分工了，如果早年华为搞半导体制造，华为也不会有今天这么糟糕的局面。”
从余承东的这段话中，可以说明两点，其一，他认为此前全球一直处于高度分化状态，华为以前一直遵循这样的规律，但华为以前“太天真”了，并不是所有人都这么想，由于核心技术落入他人手中，才让华为最终陷入困境；其二，在核心领域要有自己的技术，如果华为早一点进军半导体行业，也许不会被人“卡脖子”，所以，在核心领域，一定要掌握行业最先进的关键技术。
众所周知，产业链上的企业，只有分工合作才能把生产效率提到最高，同时把生产成本降到最低。就拿芯片产业来说，产业链一直处于相互依存的状态，产业链上的企业只要各司其职，把自己最擅长的事情做好，再配合产业链的上下游企业，迅速推动整个产业迅速发展。
对于产业链上的企业“分工合作”这件事，台积电创始人张忠谋曾多次在公开场合力挺，张忠谋说：打造半导体产业链不但要会耗费大量的人力、物力，还会拖慢全球半导体行业发展的速度，打破现有全球半导体产业链的格局。为了让世界半导体行业发展得更好，企业应该分工协作，在各自擅长的领域内深耕细作。所以台积电才会只专注芯片制造。
也正是这种情况下，包括我国在内的全球大部分国家，对芯片行业仍存在“造不如买”的观念，对于很多企业来说直接购买的成本远远低于自己研发和制造的成本。然而，这种做法最大的弊端是，企业的“命脉”被人掌控，如果国外一旦断供，或修改半导体规则，那么企业就会面临“灭顶之灾”。
华为就是一个活生生的例子，正是因为此前没选择进军半导体行业，最终迎来被卡脖子的命运。所以余承东才会说：世界上没有后悔药，如果说有什么后悔的话，就是华为特别相信全球化分工。
然而，有意思的是，余承东刚说完“华为因为太相信全球化分工，最终被人卡脖子”，接着又说，“华为希望智能车行业分工协作共同发展起来。”
一边是呼吁大家不要太相信全球化分工，一边又喊出希望国内车企分工协作，很显然，余承东的话前后不搭。
在智能汽车领域，华为除了造车外，汽车产业的很多方面都在做，如今已经布局了包括车载操作系统、激光雷达、自动驾驶、传感器等汽车信息化技术，很多人认为，华为完全可以“吃独食”自己建厂造车，但华为并没有这么做，就像余承东说的：在智能汽车领域，华为要集中能力做自己擅长的事，华为没有做新能源汽车的天窗、玻璃等零部件，是因为华为希望社会分工协作。
当然，余承东说的分工协作是有条件的。分工协作的前提是要在核心领域掌握关键技术，不能被某个国家或企业所限制。
事实上，相比在半导体领域，国内在智能汽车行业实力还是很强悍的。相比国外，国内汽车厂商已经掌握了最前沿，且最多的核心技术专利，并且国内又有极为完善的产业供应链条，根本不用担心像半导体领域那样会被国外“卡住脖子”。
这种情况下，如果华为入场造车，那么势必会让很多车企嗅到威胁，从而引发车企的高度警惕和防备，从而放弃与华为合作。如果车厂一直防着华为，那么势必造成高科技技术的极大资源浪费。
所以，华为在智能汽车领域选择与国内厂商分工合作，是利大于弊的最好选择。