以前，深夜街头有很多客人，但是受疫情影响，现在连个人影都看不见。

职场黄皮书／供稿

据日本媒体报道，在紧急事态宣布之后的东京都内，连本该是拥挤又嘈杂的电车，如今却可以轻松找到位置坐下。深夜街头，人影稀少，一片冷清景象。

那出租车行业处于苦熬期自然就不难想象了，具体情况又到底如何呢？

进入2月份，客人开始慢慢减少，一直持续到3月份，减少的趋势都没能回转，最后在紧急事态宣布之后，出租车行业彻底出局。

东京都内跑出租的平均营业额，在1次50000日元左右（约合人民币3339元），可现在能够勉强维持在2万日元一次就不错了。虽然有既定的最低工资作为保障，但大部分收入还是来源于车费的60％这一提成。由于出租车行业这一不变的惯例，就目前的状况来说，司机们很难继续维持基本生活。

对于出租车公司来说，除去基本的油费和员工工资之外，实际上司机每出一趟活儿花费的成本约3万日元。也就是说，以目前司机们出车一次挣2万日元的情况，公司本身也是处于赤字营业的状态。

从不久前的相关新闻报道来看，业内的大型出租车公司解雇了旗下6家分公司共600名员工，其他公司也决定在同一时间段休车停运，这或许是公司为了生存，无奈出此下策。

打开被动的局面

以前，深夜街头有很多客人，但是受疫情影响，现在连个人影都看不见。倒不如说，上午更容易找到乘客，因为担心被感染而不想坐电车的公司职员，以及去医院的人们都聚集在早上打车。

要想靠出租车赚钱，就要减少空车率。不断地寻找乘客，需要个人的鉴别力，比如：快速抓住错过末班车，在深夜街头徘徊的人们。

可是，再怎么努力，现状却是人一天比一天少，束手无策的司机们，就只能一边等待政府的补助金，一边继续咬牙出车挣钱，以此来度过这一非常时期。

出租车行业新的生机

政府呼吁民众自我克制，减少外出。因此一次性大量购买食物、生活用品等的人不在少数，对于部分没有私家车的人来说，想要把购买的东西带回家就是一大难题。

出租车行业准确抓住了这一商机，展开了“代购”，“代运”等服务，司机们既可以较安全地挣钱，又可以减少普通民众聚集与外出的次数，可以说达到了双赢。

操作流程就是顾客用电话申请，司机接受订单后，上门领取购物清单，商品费用，以及路费（如：超市到顾客家的单程费用）。

而且司机们不仅可以在超市、便利店、药店等地方代买日用品，还可以去餐饮店等地方送外卖，因此除了接受独居老人的采购订单外，由于工作没法外出采购的年轻人，也纷纷使用这一服务。

跑出租车的照井义胜先生说：“希望这不仅仅给出租车行业带来了生机，也为忙碌的医护人员、老人们、残障人士等提供了帮助，大家一起度过难关。”

（小北 编译）