埃塞俄比亚建B767-300ER货机改装线

近日，埃塞俄比亚航空集团与以色列航空航天工业公司 (IAI) 宣布合作，在埃塞俄比亚推出B767-300ER货机改装线。

新的改装线将在埃塞俄比亚航空集团位于首都亚的斯亚贝巴机场MRO设施中建立，而埃塞俄比亚航空公司也是改装线的第一个客户。

埃塞俄比亚航空集团首席执行官Tewolde GebreMariam表示，“根据我们愿景 2025 的多元化航空商业模式，我们一直在增加机队、地面服务基础设施和货运连接网络的货运能力。因此，我们正在与航空航天行业的全球技术领导者之一IAI合作，在我们位于亚的斯亚贝巴机场的MRO设施中建立一个改装线，将开始第一笔业务：改装埃塞俄比亚航空公司旗下的三架B-767-300飞机。”

《2021年邮政未来调查》发布

近日，Escher《2021年邮政未来调查》发布，根据调查结果显示，面对全球大流行带来的不断变化的格局，2021年全球邮政运营商将加快实施战略调整并重新确定资源的优先级。

这是Escher进行邮政未来调查的第四年，可能代表了邮政经营者思维的一个转折点。

今年共有来自全球70个国家邮政运营商的151名受访者参加。

这项调查明确了邮政运营商战略和运营计划的新意图，因为现在市场已经发生了不可逆转的变化。

《2021 年邮政未来调查》显示：

• 加快从信函向包裹递送业务的转型计划
• 需要实施运营效率计划和降低成本措施，以弥补疫情造成的损失
• 数据分析对智能邮政的重要性越来越高
• 根据不断变化的市场需求重新思考零售和交付网络战略
• 数字化和自动化在整个企业中的重要性日益增加
• 电子商务不断增长导致对流量的持续需求，使邮政运营商更加重视末端配送，通过路线优化技术和替代交付解决方案提高效率
• 跨境电子商务的挑战仍在阻碍跨区域的无缝高效交付
• 渠道组合的进一步多样化，提供更多自动化的服务点解决方案，例如自助服务站和移动应用程序，以支持改进的客户体验，同时最大限度地提高效率。
• 大多数邮政都在努力实现灵活的运营能力，可以轻松扩展或收缩以满足客户需求。
• 根据当地市场条件、客户要求和资源，未来的战略将尝试在改善客户体验与业务发展目标之间取得平衡。这可能来自首选技术解决方案的类型、电子商务机会的重要性以及开发和利用邮政柜台能力的方式。

越南疫情形势严峻，严重打击美国供应链

大型服装和鞋类商家正越来越多地尝试从海运转向空运，以期弥补因疫情形势加剧所造成的越南生产大幅放缓，并确保旺季商品即时补充。由于对全货包机的需求激增，越南的空运价格正在迅速上涨。

持续的供应中断和港口拥堵，加之海运承运人没有足够的船只和设备来支撑北美的创纪录消费需求，高昂的海运费和费用缩小了与空运的正常价格差距，用空运代替海运现在变得越来越必要。工厂的生产进度远远落后于计划，而海运又越来越不可靠。越南正在成为一个非常困难的市场。

越南南部新增病例数量不断增加，越南政府将严格的出行控制延长了一个月，这些控制削弱了工厂生产，许多工厂仍然关闭，并大幅减少了港口和机场的货运活动。19 个省份处于某种形式的*锁封**状态，每天感染人数约为3,000。根据多份报告，胡志明市卫生当局已将限制措施延长至9月15日，其中包括宵禁和禁止大多数公共交通工具。

“三合一”规则要求工厂为员工提供住宿，以便员工可以在集中在一个地方工作、吃饭和睡觉。

由于难以遵守旨在确保工人保持社交距离的两项规定，许多工厂本月已停止生产。

据越南纺织服装协会称，该行业近 90% 的供应链受到部分*锁封**的严重影响，南部省份多达 80% 的服装和纺织企业完全停产。在北方，大约20%到30%的纺织服装供应商已经停产。同样，胡志明市韩国商会估计其27%的会员企业已经停产，而越南海鲜出口商和生产商协会宣布，南部省份只有30%的海鲜企业仍在运营。

对于许多美国零售商，越南是大量冬季外套的产地，不能像T恤那样轻易地被其他国家的产品所取代。据物流公司和供应链分析师监测情况，胡志明市和附*平近**阳和同奈生产区的制造工厂难以应对政府严格出行限制，严格的卫生要求限制了卡车司机和码头工人的活动，卡车司机需要凭在三天内出具的检测才可进出，卡车运输量因而下降了60%以上。越来越多的新增病例会进一步减少司机和卡车运力。

近年来，由于美国对中国产品的关税上升和中国劳动力成本增加，许多制造商将生产转移到越南，美国开始更多地从越南采购。自 2010 年以来，越南对美国的出口增长了五倍，达到 770 亿美元，成为美国第十大贸易伙伴。美国从越南进口的主要产品包括服装和鞋类、家具、电机和设备以及皮革制品。

与此同时，据当地报道，大量农民工离开工业区返回家乡，这可能导致经济重新开放时制造业劳动力短缺。

上周，Adidas、Coach、Gap、Hanesbrands、耐克、VF和Under Amour等美国领先品牌的90位CEO签署了联名信，向拜登总统*愿请**加快对越南的疫苗援助。他们认为，迅速恢复越南的工业生产将最大限度地减少在美国服装公司的供应链问题。

空运舱位的挑战

疫情也降低了航空货运能力。社会距离措施和缩短工作时间导致胡志明机场的工作放缓。由于旅行限制，提供额外货运空间的客运航班很少。与此同时，当局已暂时停止授予临时包机的着陆权。

已经获得预先批准的货运航空公司必须配两名飞行员，这样当一名飞行员下机休息并接受强制隔离时，另一名飞行员已准备好接替工作。但这是一种昂贵的方法，会减少可供飞行的机组人员数量，一些航空公司把这当做万不得已的最后手段，但从另一个侧面也反映出一些货主为避免销售损失而支付昂贵费用的强烈意愿。

航空运费也正在快速攀升。往常8月的旺季期间，空运价格通常在每公斤4美元左右徘徊，但现在已经翻了一番多，达到每公斤8.50美元至10美元之间，预计市场价格很快将达到每公斤15至18美元的峰值。据估算。从越南租用一架全货机飞到芝加哥，现在至少要花费110万到120万美元，而在以往则只要花费数十万美元。

越南疫情也影响到了周边，通过西贡和曼谷的陆空运输变得更加复杂。泰国首都曼谷的空运价格相比疫情前的标准增长了一倍多，达到每公斤10美元以上。

港口劳动力短缺

疫情限制使码头工人和卡车司机难以上班，从而降低了胡志明市集装箱港口的生产力。

马来西亚新闻网站The Star报道称，“三合一”规则已将港口的劳动力减少了一半，集装箱堆场的吞吐量远远低于平时，可用的装卸工、叉车操作员和卡车司机很少。进口货物堆积如山，关闭的工厂也不接受入境集装箱交货。

在清理了2,000个集装箱之后，过去一周堆场密度有所改善，饱和度从100%下降到85%。然而，仍有106,700个20英尺集装箱继续堵塞在港口。

为缓解拥堵，当局对港口的冷藏集装箱实施临时禁运，直至8月16日，并从8月5日起停止接收大多数超大和超重货物。存放超过90天的集装箱可能会被转移到内陆集装箱堆场以腾出空间。如果情况继续恶化，港口官员可能会实施进口配额或暂时停止接收货船。

美国高中开设卡车驾驶课程，吸引青少年从事公路运输业

美国非盈利组织Next Generation in Trucking Association（NGT）在全美范围内推动高中、社区学校和技术学院开设卡车驾驶相关课程，以帮助即将毕业的高中生选择适合自己的职业，同时解决卡车运输行业日益严重的人员短缺和老龄化趋势。

NGT联合创始人兼执行董事Lindsey Trent表示，NGT寻求为卡车运输行业创造一支多元化和公平的劳动力队伍，为那些在传统课堂上可能表现不佳的学生提供技术教育。他们可能不会上大学，或者如果他们上了几年大学但没有成功，通过向他们介绍卡车运输，在他们走上不正确的职业道路之前抓住这些年轻人，希望卡车运输行业可能适合他们。

特伦特说，提供技术教育的职业中心对所有行业都有一个培训计划，但就是没有卡车运输，说明该领域在高中教育中的代表性不足。

自2020年成立以来，NGT在行业领导者中获得了广泛的关注，创始赞助商包括国家运输协会、DHL、软件公司Tenstreet、CDLLife、National Tank Truck Carriers、Reliance Partners 等。

NGT的另一位创始人Dave Dein是加州帕特森市的一名高中卡车驾驶协调员和讲师，创建了美国第一个高中卡车驾驶课程。Dein负责帕特森高中高年级为期一年的驾驶课程项目。Dein 表示，一旦学生从该课程毕业，就可以参加成人教育计划，该计划将司机签约到卡车驾驶学校，学生在那里接受驾驶培训。到暑假结束时，学生可以免费获得CDL卡车驾驶执照。