话说 2015年1月26日，往返鞍刘的12路上，一片青的非空队伍里忽然多了一个草绿色的空调成员，体量更大，还是新能源的外衣，这让原本平淡的线路变得有意思起来。
宇通的大型公交终于进入鞍山乘客视野了，这会是个新的转机吗？ 怀着对新鲜事物强烈的探索欲望，“昵称设置恐惧症”专程前去造访了这个新成员。
正面1
正面2
彼时车场内还有张家港产牡丹小客
据工作人员介绍，该车是宇通H10气电混合动力公交车的高寒版样车，这几天在12路是进行测试工作，验证车辆在寒冷、冰雪等严苛条件下的可靠性。
相比在鞍山公路客运的大放异彩，宇通的公交产品在鞍山存在感非常低，鞍山的公交/郊县客运自从六十多年前恢复开始，就几乎没买过宇通的公交车，特别是9米以上的大型一直是空白。这次混动样车上阵，无论是尺寸还是新能源，对鞍山司机和乘客来说都算是头一遭。因此尽管时值隆冬季节，沿线狭窄泥泞的道路将车弄得蓬头垢面，也没挡住众人对车的好奇。
车尾
侧面，经典的雪碧涂装
中控
宇通H10（ZK6105CHEVNPG4）上搭载的是宇通自研的双行星排混联混动系统。这种系统是双电机+发动机双向传动（一端给ISG电机发电并用于给电池、超级电容充能，另一端带动主电机驱动后桥），能够根据使用情况适时自发电，不需要像并联混动那样需要时常充电（两个月一充即可），对于使用比较方便，初期投入成本也有优势。据其他使用城市的资料，这款车跑百公里耗的气只花了三十多块（起初，仅供参考）
该车的电机（均为永磁同步）和电池（LFP电池46度）都是宇通自产，而超级电容是当时国内混动常见的进口麦克斯威品牌（现在政策已调整，新车不再配备进口电容）。
车内
说说这台H10样车的其他配置，二踏板簧，是该系入门；车桥是自家的精益达（早期产品显然带着东风的影子），铝圈比较有档次，美铝出品；内饰中规中矩，但配了窗帘。H10系列的高寒版电池不顶置而是放在车尾，而液化气瓶就需要挪到车底了，气瓶让地板的加高使车内难以维持常规布局，改为横向的一排“地铁座”。这种布局后来我们在鞍山的混动上再次见到并最终习以为常了，不过在当时也不是首见（同线的9米气金龙也是地铁座），乘客评价褒贬不一。因为是二踏，内部空间比较良好。总而言之，它的内在并不如外表亮眼，也有许多地方需要人用时间去适应。
H10在部分路段通过比较勉强
在狭窄的路段通行对于一台长达10.5米的大型车而言并不太容易，H10样车比该线路既有的金龙长了一米多。
H10与XMQ6931G
两种“小圆灯”造型的同框。H10样车的路试持续了8天，于2015年2月初转战其他城市。2020年6月，12路更新金龙8.5米城光纯电动（XMQ6850AGBEVL19）并改名“刘二堡号“，宇通与这条线路的缘分，似乎只有一步，而最终也没逾越这一步之遥。
如今往返鞍刘的金龙8.5米纯电
几年过去，宇通大型公交车与鞍山的“绝缘”至今依然，这种“绝缘”是否仍会长期持续下去？
图：昵称设置恐惧症 文：钢城流光 原载：钢城公交展览馆
