作者：高浩
放之四海而皆准的“得中国者得天下”突然失灵了？
对此，福特、通用和Stellantis或许有特别的感触。2022年，三者全球范围营收均超10%，但在中国销量却止不住地大幅下跌，福特甚至都不再公布地区财报。
全球范围高歌猛进，中国市场多年依旧哑火，巨头们开始重新筹划未来。 东方不亮西方亮，既然在中国低迷全球亮眼，是否还要大举投资中国？中国市场意味着什么？
新失意者联盟
日前，福特福克斯论坛有用户发帖称：4S店销售向其表示：“福克斯这一车型已经停产，长安福特不再做*级A**车市场了。”一款曾经的现象级车型将要停产的消息绝对让人震惊。
虽然企业并未对此做出回应，但这与福特汽车CEO吉姆·法利近期的公开表态颇为吻合。“我们不再试图服务所有人，在中国的投资将变得更低、更精简、更专注”。
▲福特汽车CEO 吉姆·法利
去年，福特的汽车业务板块利润高达97亿美元，而中国息税前亏损5.7亿美元。福特在中国的处境，通用也在经历着，通用汽车去年净利润99亿美元，而中国市场的营收下滑16%，净利润更是下降33%。
Stellantis的反差更大，2022年以破纪录的态势实现168亿欧元净利润，同比大增26%，但其中，亚太和印度市场利润仅占3.9%。中国市场的价值和必要性进一步放低。
此前，能够在中国市场取得成功的企业往往在全球的表现也不差，这种表现带来了“世界市场和中国市场大体相通”的错觉。 但随着包括福特、通用、Stellantis等在内，越来越明显地呈现出“全球赚钱中国巨亏”的趋势，曾经的大通世界演变成为割裂的两极。
在人汽传媒看来，这其中的根本原因在于，中国市场正在变得更特殊。
轻资产的另一种方式：转换经营方式
经营方式的转变，直接原因自然是销量持续下跌。去年，福特在中国市场销售49.6万辆，同比下滑33.5%，息税前亏损5.72亿美元。但这并不代表福特降低对中国市场的重要性，福特已经确定，下一代航海家（Nautilus）将由中国出口至北美销售，此举对于林肯来说尚属首次，效果还有待验证。
刚刚结束了中国之旅的吉姆·法利感慨颇深：“中国不仅是最大的电动车市场，用户对数字化的要求也领先于所有其他国家，我们在中国亲眼目睹了先进的电池技术、数字化体验和软硬件集成。”这些是每个车企在新能源时代必备的技术，也是福特不会退出中国的原因之一。
美系在中国正在变得越来越无关紧要，这是不争的事实，不够明朗的全球局势更是跨国企业（尤其是美系）难以忽视的风险。短时间内，中国品牌或许难以打入美国本土市场，但有美媒预测， “中国发生的事情（电动化），绝对不会局限在中国”，中国汽车品牌早晚会颠覆美国的汽车市场格局。
另一个福特不会从中国撤退的原因是，即使选择不在中国市场对垒自主品牌，在优质的欧洲市场，美系同样逃不掉中国品牌的“打击”，欧洲已经成为中国车企角逐的战场。中国于福特而言，定位将进行转变，在未来，福特在中国投资战略重点将偏移到商用车、电动车和出口业务。
把中国业务转移到最赚钱的领域，这是在不断加速的电动化下，做出的艰难决定。福特在中国的投资将转型“出口中心（export hubs）”的定位，向南美、澳大利亚、墨西哥输出电动车和商用车。
都是轻资产，Stellantis与福特的策略有很大不同，福特的现有资产可以支撑其全球化部署，仍然是福特业务的重要一环，只是侧重于功能，而非销量；Stellantis更加极端，有种败走后的气急败坏。
更多的还是在重金押注
同样是失意，但现代仍在坚守着投资中国市场。不久前，小众的高性能N品牌进入中国，相比与福特，现代在全球的亮眼表现使其表现出更强底气。
今年第一季度，现代起亚营业利润为6.4667万亿韩元（约334亿元人民币），排名仅次于大众集团，远高于丰田（约263亿元人民币）的预估值，甚至有韩国媒体大胆预测现代汽车集团将在2025年成为世界销量第一的整车企业。只是那个老生常谈的话题依旧困扰着不少人——在全球取得成功的电动车，何时能够在华落地。
在中国全情投入的典型是大众和丰田。今年上海车展开幕第二天，大众集团宣布投资10亿欧元在合肥建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心，预计在2024年建成，这是一个整合中国本土供应环节的重要举措，也是大众集团众多以“在中国为中国”为战略进行投资的冰山一角。
如果大众集团的亮眼财报有不完美的地方，那么一定是软件，去年，CARIAD营收7.98亿欧元，同期经营亏损20.68亿欧元，大众对CARIAD员工的大调整也引起轩然大波。
丰田在迈出第一步之后（bZ4X），也快速推出了第二款针对中国市场的纯电动车型bZ3，无论是响应速度还是转变力度，都让人对日系的“保守”有所改观。此前，佐藤恒治曾对bZ4X在中国的冷遇做出过深刻回应： “关于纯电汽车的开发，我们失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。将日本研发的车辆直接在中国销售可能是错误的。”
丰田作为拥有全动力方案能力的车企（燃油、混动、氢），改变经营风格的动力才是当下的症结所在。电动时代，丰田已经纳过闷来，要在初始的研发阶段就扎根中国，然后再以中国为中心，辐射全球。
人汽观察：
当行业终于确信世界汽车工业正处于拐点，变，就成为了新的主题，智电发展最猛烈的中国市场，正在以不同于任何国家地区的发展态势成为特殊的存在。中国市场的特殊性不同于受政府保护下的日本，以及美国市场的独立封闭，跨国公司都在紧锣密鼓地推进中国本地研发和采购。
此举不光是为了满足中国本土用户的超前需求，更是在不确定的国际局势中，加强自身的抗风险能力，毕竟去年由供应链带来的次生灾害，所有车企都记忆犹新。
在求生的本能面前，所有企业都在尝试着新的运营模式，而中国汽车市场也将成为它们的修罗场。