大家好，我是电动车公社的社长。
“宁王”遍布全球的合作伙伴中，最近多了一家 越南车企 。
一开始，我以为只是宁德时代平平无奇的合作之一。但VinFast这个陌生的名字突然吸引了我的好奇，于是我顺着去搜了一下这是何方神圣。
结果这一查不要紧，我发现 VinFast这家越南车企 来头还不小。
在刚结束没有多久的巴黎车展上，除了占据媒体C位的中国车企和法系车，其实还有一家越南车企。
没错，这家越南车企就是VinFast。 人家不仅参加了车展，还获奖了 。
VinFast获的奖叫做“ The Rising Star ”，来头还不小，是由欧洲著名汽车媒体组织 AutoBest 评出的。
关于AutoBest，国内可能对它不大了解，但这个媒体组织在欧洲知名度非常高，影响着欧洲91%的汽车购买，其评出的奖项也以“公正、权威”而闻名于国际汽车奖项。
领克 在2019年荣获AutoBest“ A Star is Born ”的奖项，当时也被视作领克实力的证明。
同样的奖项，VinFast在2018年也获得过了。四年之后，VinFast又喜提由AutoBest颁出的第二个奖项。
这两个奖项分别用来表彰“ 新兴且具有相当大发展潜力的汽车品牌 ”，以及“ 新兴汽车品牌的迅速崛起 ”。
用AutoBest董事长Dan Vardie的话来说， “VinFast发展的速度惊人，已经证明自己是雄心勃勃的新汽车品牌的领导者。我们很高兴向该团队颁发这个奖项，并正式欢迎他们来到欧洲。”
这待遇、这评价，“蔚小理”都不曾得到过，却由一家越南汽车制造商获得了。让人不禁好奇，VinFast这家车企，到底是个什么来头？
01. 范日旺：
从卖方便面开始的首富之路
VinFast成立于2017年，仅仅5年时间，就走出越南冲向欧美了，其背后也是有着靠谱的大树作支撑的。
这棵“大树”就是 越南首富范日旺创立的越南最大集团——Vingroup 。
Vingroup是家实打实的越南民族企业，创始人范日旺和上世纪80、90年代下海经商的中国企业家一样颇具传奇色彩，发家史也充满了时代的印记。
范日旺（Pham Nhat Vuong）出生于1968年，从河内地质勘探大学毕业后，于1987年前往俄罗斯国立地质勘探大学留学，1993年搬到乌克兰，2001年回到越南。
虽然只有短短的几十个字，但对于范日旺来说，却意味着一段激荡的经历。
1975年，越南战争结束，越南社会主义共和国建立，这一年范日旺7岁；
1986年，越共实行革新开放，越南开始走上经济体制改革的道路，这一年范日旺18岁，第二年范日旺前往莫斯科公派留学；
1991年，苏联解体，一个时代结束，新秩序尚未建立旧秩序已然崩塌，23岁的范日旺在混乱之中于两年之后前往乌克兰。
正是在乌克兰，范日旺开始了自己的创业之路。
哪怕是越南首富，也是靠借钱才有了创业的第一笔启动资金。
找亲戚朋友借了几万美元之后，范日旺终于建立起了第一家公司， Technocom食品有限责任公司 。
这家公司生产包括方便面、土豆泥在内的100多种产品，其中最有名的则是 “Mivina”方便面 。
“Mivina”方便面现在还在卖，刚生产出来的时候增长势头更是凶猛，迅速就占领了苏联解体后食品匮乏的乌克兰市场，到2004年，Mivina已占据乌克兰方便面市场97%的市场份额。
以现在的眼光来看，Technocom作为一家食品公司无疑是成功的。范日旺凭借Mivina方便面也顺利在乌克兰站稳了脚跟，那他又为什么回到越南呢？
可能就跟中国改革开放之后，许许多多向国内投资的华人华侨一样， 越南人范日旺也看到了“革新开放”带给越南的机会 。
事实证明，他的决定是正确的。
确定了要将重心放回越南的范日旺，真正的行动是从 房地产 行业开始的。
2001年，范日旺回到越南。从第二年开始，他先后成立了Vincom与Vinpear两家公司，Vincom主要面向中高档商业房地产项目，Vinpear则面向自然景观的旅游地产项目。
Vincom与Vinpear合并而成的Vingroup，就是如今越南最大的民营企业。
直到现在，Vingroup的主业之一，依旧是房地产，该集团开发了多个城市大型综合体项目，包括高级公寓、办公室、购物中心等。越南胡志明市的地表建筑“地标塔81”就是一个典型代表。
（“地标塔81”就是图上这个最高的高楼）
房地产之外，Vingroup也涉足了教育（(VinSchool）、医院（Vinmec）、手机（VSmart）、有机农业、制药等各行各业。
可以说只有你想不到，没有Vingroup做不到。
这种 从出生、工作到死亡，全部离不开Vingroup 的样子，是不是像极了我们隔壁邻居家的三星？
只不过，和三星不一样的是，三星汽车并非三星的核心业务，20年前就被雷诺收购并更名为了“雷诺三星”，而VinFast却是Vingroup最具潜力的明星业务，集团内部有着亏损也要“大干特干”的决心。
毫不夸张地说，在重工业基础薄弱的越南，整合Vingroup资源、联合全球著名车企和零部件供应商建立起来的 VinFast，作为唯一一家本土汽车品牌真就是“唯一的希望” 。
02. 令人瞠目的“越南速度”
同为靠房地产起家，随后入局汽车行业的公司，VinFast曾被国内媒体视为 越南“恒驰” 。不过VinFast对于Vingroup的意义，与恒驰对于恒大的意义大为不同。
与许家印相比，范日旺造车，着实增添了不少的爱国主义色彩。
曾经有越南媒体采访范日旺问到， “为什么你渴望建业更胜于赚钱？”
范日旺的回答是， “许多在国外的越南人，都说自己是日本人或韩国人。我想为改变这一点做出贡献。”
言下之意，VinFast公司的意义之一，就是让 “越南制造” 展示在世界面前，国外的越南人可以因为这家公司而更加为自己的身份而自豪。
说实话，在任何一个弥漫着民族主义氛围的国家，范日旺这种创业思想都足以获得国内民众的广泛认同。
毕竟，为本国制造买单，天经地义，尤其是对于一个急需树立民族自豪的发展中国家来说。
范日旺是个商人，他可能够不上被称为民族实业家，但他绝对称得上是个精明的商人。
（范日旺登上福布斯排行榜）
于是VinFast就在范日旺的大力支持下成立了。
这是越南第一个本土汽车制造商。
在VinFast之前，越南汽车市场上是清一色的外国车企，丰田、本田、起亚、福特大行其道。
越南在缺乏足够工业实力的情况下，选择和中国一样的 “以市场换技术” 的道路，通过与外国汽车品牌成立合资公司，来发展自己的汽车工业。
但越南汽车工业相比中国仍旧要孱弱得多，虽然本土化率已经达到70%，可惜其中不包括众多核心零部件，因此VinFast并没有脱离外国公司的底气，在造车时采用了“ 整合 ”的方式。
具体来说，就是Vingroup的资金，搭配上意大利设计+德国技术+美国管理。
2017年，范日旺在越南第三大城市 海防市 拿了一块335公顷的地，耗资35亿美元、经过21个月的建设，建成了一座 工业4.0技术标准的汽车生产工厂 。
仅这一座工厂，就足够显示出范日旺在造车上下的血本。承接项目的西门子，现在还在官网上挂着这座工厂的案例介绍。
设计方面，VinFast请来了 宾尼法利纳设计工作室 ，这家工作室服务的代表性汽车品牌就是法拉利和*博兰**基尼；
（2008款宾尼法利纳Sintesi）
核心技术方面，VinFast买了 宝马的动力总成和车架 （虽然是上一代的），有全球知名Tier1供应商 麦格纳提供零部件 ；
至于管理，VinFast的 9名董事成员有6名都是通用前员工 ，剩下的3名越南人也有过欧美工作经历。
在范日旺的整合之下，一家国际化的越南车企，出炉了。
2018年，VinFast带着两款首发车型 LUX A2.0 和 LUX SA2.0 ，登陆了巴黎车展。
外观够靓、配置够格（毕竟有宝马和麦格纳做背书），再加上车尾部此前从未见到过的越南品牌，强烈的反差形成了不小的冲击。
正是凭借这两款车，VinFast一举获得了AutoBest奖项“ A Star is Born ”。也就是这个时候，VinFast开始出现在欧美市场的面前。
对于此前连一个本土汽车品牌都没有的越南，VinFast此番开局多少算得上天秀了。
然而这只是个开始， 范日旺瞄准的从来都不是越南，而是国际市场。燃油车也只是个跳板，VinFast最终的目标是新能源。
2021年，VinFast又带着两款纯电车型 VF8 和 VF9 登陆了美国洛杉矶车展，再次以全新的形象站在了欧美市场面前。
这一次，VinFast让全世界惊讶的，是其庞大的野心，以及强悍的执行力。
今年3月，VinFast宣布投资20亿美元在美国建厂，预计将于2024年在美国生产电动车；
4月，VinFast在美提交了IPO申请，寻求在美国上市；
9月，VinFast的首批100台电动车开始交付，预计12月可以在美国交付；
10月，VinFast在巴黎车展声称，将在德国法兰克福、法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹开设区域总部，至于欧洲的线下门店，马上11月就开张了。
不过四年时间，从第一次参加巴黎车展，到再次回到巴黎车展，VinFast不仅实现了从燃油车到电动车的转型，还以迅猛的速度将摊子铺到了北美和欧洲。
进度如此之快，难怪欧洲人和美国人都要刮目相看。
03. 他们在期待什么？
在外媒的报道中，最常和VinFast一起出现的描述是 “亚洲特斯拉” 。
因为VF8和VF9这两款电动车，在配置上达到了当前全球电动车的普遍水准，42200美元和57500美元的售价，也让其杀入了特斯拉的势力范围内。
但如此高的评价，乍一看似乎没把中国的造车新势力放在眼里。
不过事出有因，VinFast之所以在海外能有比“蔚小理”等中国车企还大的声量，跟这家越南车企采取的“ 全球化 ”战略分不开。
因为， 越南本土的汽车市场太小了 ，如果仅以满足本土需求为目标，是没办法走出一家全球车企的。
2021年全年，越南汽车总销量（参与统计数量）为304149辆，中国仅今年9月新能源乘用车的销量，就已经是这个数字的两倍了。
尽管VinFast在越南卖爆，挤掉一众日韩车企在越南爬到车企销量第三，旗下Fadil车型也拿下越南最畅销车型的桂冠，但这家车企去年全年也不过卖出了35723辆车。
（Fadil车型）
也就五菱宏光MINI EV今年9月一个月的销量吧，不能更多了。
所以范日旺一开始为VinFast规划出的道路，就是向外求，走出去，对外宣传的力度自然要大于忙着在家内卷的中国车企。
（VinFast战略规划）
然而这又面临了另一个问题，欧美地区信得过 越南制造 吗？
答案是，不仅要信，还要捧。
原因很简单，多买一件越南制造的产品，中国制造的产品就少一件销量。只要能替代中国商品，西方人不在乎这件商品是越南还是缅甸、老挝、柬埔寨制造的。
当然，是在价格同样便宜的前提下。
更何况，在生猛的发展速度之下，中国早已不是二三十年前“8亿件衬衫换一架飞机”的工业水平了，我们自己就在进行产业结构升级，纯粹的劳动密集型、资源密集型产业正在逐步淘换出去。
东南亚地区，就成了承接这部分低端制造业的首要选择。
这就是近几年很多人常说的，中国制造业外流。一个典型例子，就是阿迪达斯和耐克，已经从中国制造转为越南制造了。
在这样的时间节点，在中国的优势赛道新能源汽车上，出现了VinFast这样一家公司，如何不让越南本国人以及离不开中国商品的西方人兴奋呢？
越南人兴奋于本国的制造业有实力和隔壁的强大邻居竞争，西方人兴奋于这家越南车企刨去光鲜的“全球制造”之下实则毫无技术护城河。
一家依靠欧美先进技术才能造出车、成功赴美上市才有后续发展机会的车企，才是西方人最想看见的竞争对手。
04. 写在最后
今年1月宣布将在年底停售燃油车的VinFast，继成为越南第一家本土汽车制造商之后，已经成为 越南第一家也是唯一一家纯电汽车制造商 。
无论VinFast的汽车相比中国汽车的竞争力如何，VinFast作为一家越南车企都已经创造了历史。
同样经历过千难万险的中国明白，从0到1建立自己的工业体系，尤其是发展重工业，究竟有多难。
但，难，从来都不是投机取巧、避重就轻的理由。
西方人欢迎你，不吝于给你赞美，是 因为在你身上看不到威胁 ，这和站在岸上的人大方给出奋力游向岸边的泳者以鼓励，没有区别。
可站在岸上的人，绝不会弯腰拉水里的人一把，他们只会把岸修得高一点，再高一点，然后继续鼓励水里的人，加油啊！
至于VinFast进军欧美市场之后，会有什么样的成绩，说实话我也预测不出。
但很明显，无论在哪个国家，消费者的选择永远是检验产品的唯一标准。
还未正式交付，就已经被质疑 “是否步子迈得太大？”“技术究竟在哪？” 的VinFast，或许要考虑一下，如何与欧美市场上众多既具有品牌积淀、又在大力转型的传统车企竞争。