作为中国商用飞机领域的“争气机”，国产大飞机C919的每一次出境都是焦点，关于它的消息牵动着无数国人的心，作为具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，C919已经交付国内航司，标志着国产大飞机从研发制造转入民航商业运营。
一款全球首发机型，客户订单数量在很大程度上能够体现市场的认可度，在这方面，C919没有让我们失望。据参考消息近期报道，中国国产大飞机C919获得来自航空公司和租赁公司的订单已经突破1000架，并且订单数量还在上升，预示着这款中国制造的新型喷气式飞机正在吸引越来越多客户的关注。
我们都知道，C919只取得了国内的适航证，欧美的适航证仍在谈判中，因此，绝大多数订单来自中国国内的航空公司或租赁公司，但这并不意味着C919在全球市场就无人问津。总部设在美国的通用电气资本航空服务公司就一次性订购了20架C919，订单价值约22亿美元。
美国企业采购20架中国大飞机？这是什么操作，相信这家美国企业的订购行为让很多人心生疑惑，全球商用飞机领域有两大巨头，分别是波音和空客，波音是美国的“百年老店”，空客则是欧洲的“金字招牌”。
放着自家和盟友的成熟机型不买，为什么要买中国的大飞机C919？
有人担心，是不是美国想买回去拆解C919来掌握中国生产制造大飞机的水平？甚至还有人提出，会不会美国购买使用后故意找茬抹黑我们的大飞机，进而影响C919的全球口碑。
实事求是地说，这样的担心完全没有必要。第一点，美国的飞机制造技术独步全球，有着上百年的经验积累，而中国在大飞机领域还处于起步阶段，可以说，在这个项目上我们与美国的差距是全方位的，必须做好长期追赶的思想准备。
再者说了，C919本身就是全球协作的工业化产物，中国生产制造，欧美提供核心零部件，比如发动机、航电系统等。即便是想拆解，买一架就可以了，何必花费20多亿美元订20架，只为了拆解后研究本就来自美国的核心零部件吗？
第二点，找茬抹黑C919更是无稽之谈，掏真金白银买回去20架飞机，罗列出一堆缺点后没有客户使用，扔在机库里吃灰，得是什么样的企业才能对22亿美元视而不见，干出这种蠢事儿。
毫无疑问，国产大飞机C919必然是获得了通用电气资本航空服务公司的认可，满足其采购标准，对方出于商业运营目的进行采购。
通用电气资本航空服务公司（GECAS）不是航空公司，没有自己的航班和航线，这是一家出租飞机的公司，在2021年11月被爱尔兰航空租赁公司Aercap收购。
该笔交易完成后，Aercap成为全球最大的航空租赁公司，拥有2000多架客机（包括空客A350、波音737 Max和787等机型，其中约有65％是窄体客机），为全球300多家航空公司提供飞机租赁服务。
尽管C919尚未获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证，但并不意味我们的国产大飞机就飞不出国门。
首先，中国是国际民航组织成员国，中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地，不需要考虑欧美适航证问题。
其次，如果C919要出口到国外，按照国际惯例，需要满足进口国的适航要求，目前，中国已经与32个国家和地区签订了双边适航协议，包括俄罗斯、巴西、澳大利亚、新西兰等国。也就是说，在承认中国适航证的国家，C919可以执行飞行任务。
通用电气资本航空服务公司作为一家飞机租赁公司，需要为客户提供多元化服务，满足航空公司的个性化需求，买回去的20架C919也不是在美国使用，而是在承认中国适航证的国家，为那里的航空公司提供更多的选项。
C919飞机单价在1.1亿美元左右，相比竞品波音737 max和空客A320NEO更有性价比，性能相差不大的情况下，性价比在飞机租赁市场是非常重要的考量因素。
曾经，我们用8亿件衬衫才能换回一架波音飞机，让无数国人为之动容又无可奈何。现在，我们的国产大飞机C919一飞冲天，走出国门获得美国企业的认可并批量采购，这一天，我们足足等了16年。
C919只是一个开始，接下来国产大飞机还将继续创造历史，突破技术*锁封**，积累更多经验，争取早日走上国际舞台，与波音、空客同台竞争，三分天下。
