木叔这篇国际评论，来分析西方制裁对俄罗斯的影响。

2月底至今，俄罗斯发动对乌克兰的“特殊军事行动”已经超过6个月，期间西方对俄罗斯实施了前所未有的强力制裁，几乎涉及到经济的方方面面。

值得注意的是制裁有很多附加条款或者说二级制裁的情况，这不仅让西方国家的企业对在俄罗斯进行的生意往来越来越警惕，也让全世界其他国家在和俄罗斯打交道的时候，也会面临同样被制裁的风险。

于是，我们在这几个月都能看到的情况是，西方的大企业和一些第三世界国家的重要企业，都纷纷减少在俄罗斯的投资甚至干脆撤出。

其中国际车企与俄罗斯“脱钩”，基本成了一个趋势。

不久前的7月俄罗斯汽车行业协会的一个数据很能说明情况。与去年7月相比，俄罗斯民用汽车的销量暴跌了近75%，单月全俄罗斯仅仅有3万多一点的销量。而且与今年1-7月相比，这个当月数据显示销量下滑还有加速的趋势。

目前，包括丰田、日产、宝马、奔驰等国际知名车企都基本停止了俄罗斯业务。俄罗斯现在卖得最好的车是本国产的拉达。此外中韩乘用车销售也不错。

不过在俄罗斯看来，他们还需要进一步拓宽国际汽车市场才行。

8月25日俄罗斯媒体透露，上个月普京访问伊朗的时候不仅仅谈了什么无人机合作的问题，他还向伊朗方面表达了加大进口伊朗汽车的愿望。

时任伊朗总统的鲁哈尼视察该国车企

伊朗最大的汽车制造商霍德罗表示，他们和俄国人进行了很好的谈判。未来俄罗斯市场将成为他们的重要市场之一。第一批伊朗产汽车将在今年内在俄罗斯上市。

其实根据数据，早在2007年-2009年伊朗车企霍德罗就曾经向俄罗斯出口过汽车，但由于俄罗斯人对伊朗汽车并不太认可，所以导致需求很低，没几年交货就停了。此后至今这家伊朗车企几次试图重新回到俄罗斯市场，但每次都没有成功。

这个迹象表明，两个受到西方制裁压力最大的国家，开始抱团取暖，在包括汽车等关键工业领域合作的迹象越来越明显，以便互相支持经济发展。

不过木叔也注意到俄罗斯媒体引述专家的说法，对伊朗汽车的安全性有一定的担忧。

比如另外媒体报道过在新年假期是伊朗发生了30多辆车追尾的事故，没有一辆车有安全气囊。

另外，不久前，伊朗重要邻居和伙伴的伊拉克和叙利亚都表达了不愿意进口伊朗的汽车。而这两个国家基本不能被视为在国际汽车市场上有什么高标准要求的国家。他们都对伊朗汽车没有兴趣，可以想见该国汽车工业水平肯定不高。

专家称，原因之一就是两国认为伊朗汽车不太安全。另外伊朗的工业机器水平不符合时代要求，只有“朴实无华的买家”才对他们有需求，而需求的原因是价格便宜。

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