大规模的“皮卡解禁”风，始吹于2016年，至今已5年有余，周边也有不少小伙伴，早在几年前就开始宣称，如果全面解禁，自己一定会买一辆皮卡，可玩趣，可通勤，解禁之后，或许皮卡将很快成为国内汽车市场中新的增长极。
但是，又是但是，“皮卡解禁”似乎是雷声大雨点小，即便是解禁地区，通常也不可能将皮卡视为普通乘用车，在使用上还是存在着很多限定条件，当然，适用范围和区域自然是宽广了不少，但在绝大部分地区，依旧还做不到行走自如，尤其是特大城市以及绝大多数的一线城市，皮卡通勤，依旧存在着很多的问题。
目前来看，福州、贵阳、郑州、武汉、长春、济南、南昌等作为省会城市，皮卡解禁、皮卡进城还是走上了踏实的一步。而河北省、江西省、安徽省等目前更是实现了全省全区域皮卡解禁，不过，现今整体状况，依旧谈不上是皮卡的春天，仔细看看下表，解禁范围依旧存在着譬如“部分区域”、“基本不限”、“大范围内”、“适当放宽”等不确定性字眼。
而前段时间，北京皮卡解禁话题火热，但根据了解，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内依旧受到非常严格的限行约束。本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
以如此进度推算，2022年决然实现不了全面皮卡解禁，条件或进一步放宽，但依旧会以多限定条款为前提，说句直白的话，使用皮卡通勤，是需要全面了解禁行区域、禁行道路或禁行时间。
想当初，不少车友都认为，所谓皮卡解禁，要么依旧保留皮卡的货车身份，但解禁道路，或者直接将皮卡划归为乘用车范畴，那么所有条件将与普通乘用车保持一致，但上述一刀切的美好理想，显然无法实现，甚至皮卡年检政策、报废期限、报废公里数等，全国范围内还没有完全实现统一标准，路漫漫依旧修远，皮卡仍需努力。
倒是身在国内的汽车厂商，很是看好皮卡的未来，在近几年内，国内市场出现了不少颇具个性化的皮卡产品，其中，长城炮、日产纳瓦拉、大通T60、江铃域虎系列、长安凯程F70等等，要颜值有颜值，要动力有动力，越野性能更是向一种传统硬派越野车看齐，再加上本身不俗的装载能力，皮卡的产品类型优势依旧是独一档的存在。
当然，即便全面解禁，上述车型断然也不会威胁到乘用车的地位，毕竟就通勤、家用来说，皮卡车依旧存在着不少短板，油耗相对的也不太经济，但这一市场确实存在着巨大潜力，也难怪有实力的厂商都在提前布局，未雨绸缪。
所以，2022年，对皮卡有硬需求的消费者，其实已经可以下手了，但在此之前，一定要了解当地的皮卡解禁进度，只有明确了使用条件，皮卡，才能真正担当起通勤重责。