导语：
今年7月，此前一路高歌猛进的新能源乘用车市场陡然“失速”。据乘联会数据显示，7月新能源乘用车销售6.88万辆，同比下滑3%，环比今年6月下降48%，这也是自2017年以来新能源乘用车市场首次呈现下滑的局面。无论是传统新能源整车企业如比亚迪，还是造车新势力中的三家头部企业威马、小鹏和蔚来，销量均环比6月有不同程度的下降。当然，今年前7月新能源乘用车总体销量依然保持增长，1-7月累计销量约为64.4万辆，同比增长54%。
补贴退坡叠加国五切换国六 新能源汽车销量年内首降
一段时间以来，新能源车销量是一路下行的车市中难得的亮点，那么为何7月新能源汽车销量在整体乘用车市场跌幅收窄的情况下骤然下滑？这是否意味着新能源汽车市场发展的拐点已至？从政策环境来看，补贴政策退坡对于新能源市场的影响正在逐渐凸显出来，过渡期相应政策的断档是造成销量下滑的主要原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“7月新能源车补贴大幅退坡，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。”基于补贴退坡的预期，6月新能源汽车市场集中释放了一波购车需求。以威马为例，6月销量迅速攀升，新车上险数达到了2,099台，创下年内新高。同时，国五和国六排放标准执行的切换，在一定程度上也透支了未来几个月的消费需求。对于与传统燃油车争夺市场的新能源汽车，在销售上受到较大的冲击，再加上7月、8月本就是乘用车市场的销售淡季，新能源汽车销量下降也就不足为奇了。从企业自身来看，各家销量下滑的原因不尽相同。
在这里，我们把视线聚焦在造车新势力中最受关注的三家头部企业。蔚来7月销量出现了下滑，ES8与ES6两款车的交付量加起来不足千辆。小鹏则由于2020款小鹏G3的上市引发了众多老车主的不满，进而出现了集体维权的情况。为了清理库存，小鹏向消费者隐瞒新车上市计划的做法对品牌口碑和销量产生了负面影响。造车新势力中的另一头部玩家威马，似乎没有小鹏那么大的去库存压力，也不那么在意短期销量波动，从7月上旬起就开始持续为长续航车型威马EX5 520预热。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在致用户的信中表示，“520车型已整装待发”。他同时承诺，“发布新产品的同时，保证已售车型软件同步，并可向老用户提供硬件迭代选择。威马希望结识新用户，更不忘老用户。”引导高意向用户持续关注并等待新产品及销售政策的出台，导致部分消费者持币代购，或是威马7月销量下滑的重要原因。
造车新势力半程销冠为何主动放慢脚步？
今年1-6月，威马汽车以8,536辆的交付成绩位居造车新势力第一，在上海、天津、海口、苏州、温州等8座城市位列*级A**纯电SUV销量排行榜榜首，并在北京、上海、南京、苏州、温州等13座一、二线城市的*级A**纯电SUV细分市场份额达到或超过20%。进入7月，威马为何不在友商负面缠身的时候顺势冲量扩大领先优势呢？或许，恰是因为汲取了友商的教训，威马选择了真正以用户为中心的发展路径，不以牺牲用户利益为企业成长的代价。近2个月以来，除了持续为EX5 520长续航车型预热，威马将提升用户服务作为工作的主要抓手。为解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点，威马领行业之先推出了“威马Care+”用户计划，通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，从根源解决用户电池衰减与保值焦虑，降低未来换购成本。这一用户关怀计划或将树立新能源汽车全生命周期价值管理体系标杆，行业意义影响深远。威马还在近期与国内新能源汽车充电领域的领军企业——特来电开启2.0深度合作，双方将共建自有品牌充电站并探索应用“即插即充”等领先充电技术，进一步缓解用户在使用环节中的痛点，更好满足用户的公共充电需求。
工欲善其事必先利其器，在渠道网络、商业运营、核心技术等方面打造强大的体系能力才是驱动企业可持续发展的核心动力。深谙这一商业逻辑的威马近来在渠道网络布局、出行领域以及人工智能等前瞻技术领域动作频频
新零网络渠道布局方面，近期，威马新零售在现有4S体系（space、store、station、spot）的基础上，开拓了全新的F网（Fast、Focus、Fly）模式，直接触达用户端，覆盖不同层级市场。截止到2019年7月，威马新零售渠道网络布局已累计达到124家，覆盖全国82座城市，触点深入三四线城市，提前5个月完成了年初制定的2019年威马新零售渠道布局达百家的目标。
在智慧出行领域，威马汽车布局了公共充电、旅游租车、网约车、城市共享四大业务，全面满足用户驾、乘、充电等方面的服务需求。继今年6月1,000台威马EX5投入海南运营以后，50台威马EX5出租车也于近年7月初在温州试点上线。运营月余，威马EX5出租车在温州迎来了5万名乘客，并凭借出色的经济性、质量稳定性和智能交互表现，深受司、乘双方好评，一跃成为当地出租车行业的“网红车型”。众多玩家竞相布局的网车车业务，威马也有涉足。今年1月，威马携手美团打车在上海试水了新零售+网约车新模式。这一模式有效提高了用户触达率，线下引流优势明显。不过，在这一规模超3,000亿的市场，威马的野心显然不只于此。启信宝信息显示，威马汽车旗下浙江科诺思数据技术有限公司的经验范围在今年6月底悄然发生变更，新增“网约车经营服务”。这一新增经营范围预示着威马后续或将搭建自营平台，正式进军网约车市场。
在加速渠道网络和出行领域布局的同时，威马也将智能座舱和智能驾驶作为AI人工智能技术在车辆应用领域的主攻方向。随着5G技术的商业化、智慧基础设施建设的不断推进，威马将在2020年推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。在智能驾驶方面，威马在量产普及L2级智能驾驶系统的基础上，加速推进更高级别智能驾驶技术的落地。近日，威马汽车于成都环城高速率先完成了L3级自动驾驶技术的公路实测，L3级自动驾驶技术最快将于明年量产；基于威马EX5打造的L4级自动驾驶测试车，也于近日在上海临港无人驾驶示范区进行了自动驾驶技术的实测与验证。同时，威马汽车与百度联手打造的Valet Parking软硬一体解决方案，则已进入实测验证阶段。
通过以上对威马业务布局的梳理，我们发现很难从单一的维度去定义这家成立仅4年的造车新势力。或许正如其企业发展三步走战略所描述的那样，威马是“智能科技的开拓者”与“智能电动汽车的普及者”，也在努力成为“数据驱动的智能硬件公司”与“智慧出行新生态的服务商”。
尽管随着补贴大幅退坡，国内新能源汽车市场正逐步由政策驱动向市场驱动转换，同时受双积分政策影响，合资品牌开始在新能源汽车领域发力，市场竞争将变得愈发激烈，产品力和服务体验，将成为品牌是否获得市场认可的关键。在快速迭代的产品以及更智能化功能体验的推动下，目前总量还很小的造车新势力，有望和传统新能源车扳手腕，争抢更大的市场份额与话语权。作为一家对产业规律充满敬畏之心，对用户充满拳拳之心，对技术创新不懈追求的新势力，威马没有理由不从优胜劣汰的车市淘汰赛中脱颖而出。