从没想象过，有人会在拼多多上买特斯拉。更没想到，有人买车特斯拉居然不卖。

这魔幻的一幕就发生在最近，一位90后的湖北快递员成为了首位被特斯拉拒绝交付的消费者。

当快递员的极客梦遇到了特斯拉

从买水果、买蔬菜，到后来的买华为、买iPhone，受困于“低端”形象的拼多多正在不断向世人证明“我真的什么都可以卖”，这个夏天他们的证明方式是“团购特斯拉”。

即便特斯拉门店再有科技感，官网设计再高逼格，到了拼多多依然不得不拥有了“中老年表情包”风格的专属海报，专属的除了海报还有定价。在这一轮拼多多发起的团购活动中，官方29.18万元的Model 3，只要25.18万元即可成团。

直降4万，其中包含国家新能源补贴的2万块，还有拼多多跟商家联合补贴了2万块，即使对于准特斯拉车主们来说都是非常有诱惑的。

最终成功赶上这波团购的五个人中，有一位来自湖北的90后快递小哥，据界面新闻报道，这位快递小哥在武汉打工10年，一个月要寄收近5000件快递，一年超过60000单，但从小就很喜欢科技产品，买过大疆无人机，平时也会囤一些数码设备，特斯拉也是他的极客梦之一。

拼多多的补贴在他看来刚刚好，只是没想到，后续会有这么多风波。

8月14日，特斯拉拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。

而接下来的风波都与“转卖”有关。

特斯拉battle拼多多，谁占上风？

根据特斯拉方面说明，拒绝交付Model 3主要是因为在购车合同中明确说明不可转让，而拼多多的团购活动中，看起来更像是拼多多和宜买车共同为车主完成了一场“代购”。

据新浪科技8 月 15 日报道，一位特斯拉内部人士透露，与客户的服务过程中发现，购车客户在官网上的购车订单并非本人操作，而是由用客户的个人信息代为下单，且尾款是由拼多多支付。该内部人士表示，此行为在特斯拉看来已经构成订单转卖，客户并未与特斯拉产生直接合同关系。

特斯拉对于“转卖”的警告早在“团购秒杀”活动开始之前就已经发出，拼多多显然并未受到这一“警告”的影响，当然也并未料到后续“交付”环节会出现问题。

同武汉小伙一同通过拼多多买车的还有一位上海的车主，与快递小哥的命运不同，那位上海车主成功在特斯拉提车，但武汉快递小哥却因为如实告知对方是“拼多多”代为支付尾款，就卷入了一场“拒交门”风波。

如今该武汉车主在接受界面新闻的采访时表示：“如果一直提不到车，我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真，那我也 想较 较真。”

特斯拉方面则在接受新浪科技的采访时表示若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定起诉拼多多，特斯拉提供法律援助。

无论是车主的“区别对待”还是“拒绝交付”，都让特斯拉在这场风波中占据的舆论的下风，只是五辆车的折扣而已，为什么特斯拉就是死抠着不放呢？

门不当户不对的特斯拉与拼多多

在本次舆论风波中，特斯拉无疑是那个众矢之的。有不少网友表示不解：为什么拼多多自己掏钱给车主补贴，特斯拉还不愿意卖车？

这背后其实与特斯拉好不容易建立起来的品牌形象和定价权有关。

不同于传统汽车的“豪华”标签，特斯拉作为电动车更多的给人以“科技感、创新感、环保性”等非常前沿的“高端形容词”。这一定程度上也为特斯拉确定了自己的品牌形象——高端、时尚、年轻。

虽然它的定价也并不亲民，但由于特斯拉本身赋予了自己很多符号性质的“特色”，以至于高价被看做是附加价值的体现，渐渐地越来越多的科技新贵选择特斯拉，无形之中也使特斯拉开始成为一种身份证明的icon。

诸如此类的品牌形象和高端定位就注定特斯拉只属于一部分人，而这群人是通过品牌认知来促进他们的消费决策的。要保持大众对特斯拉的梦想就一定要维持特斯拉的逼格。降价和团购、分销都是直接影响这种“逼格”的行为。

所以一直以来特斯拉坚持采用“直销”的方式，直销背后除了保持品牌价值外，还有一个作用是掌握定价权。从市场来看，目前特斯拉的产能尚不能满足市场需求，显然不需要依赖其他的渠道来带来增量。

特斯拉不需要“中间商”，尤其是像拼多多这样的中间商。

即便拼多多这一两年一直在力图通过与各种大牌合作，试图将自己从“五环外”往里拉一拉，但由于“图便宜” 这个标签已经贴得太紧，很难通过被替代。

但在这次特斯拉“拒交门”中，“挑事儿”的拼多多却占尽了各种优势，甚至通过这个极端案例开始扭转它在大众心目中的“低端形象”。

在此次事件中频频被cue的拼多多并没有受到“舆论的攻击”，反而占据了一个绝对优势的立场“与更多普通的消费者”站在一起。当特斯拉与拼多多的名字频频出现在同一条新闻中时，拼多多也在无形之中完成了自己的“阶级跃升”，向大众传递出了——拼多多也是可以买大牌的信号。

这么看来，所谓的“拒交门”倒又是一次微妙的话题事件。