【皇氏古建築大全】【環遊尋美拾遺錄】【黃劍博客圖文集】
Jumbo Heritage List © Epic Adventure of Jumbo Huang
第1808回：卡黑鲨武装直升机，阿帕奇攻击直升机
在抢险救灾或常规防卫战争中，攻击直升机的作用不可小觑，攻击直升机是武装直升机的一种，是一种装备进攻性*器武**的*用军**直升机，专门用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑，其主要*器武**为机炮和机枪、火箭以及精密制导导弹。
很多攻击直升机也可以装备对空导弹，但主要用于自卫。当今的攻击直升机在功能上与固定翼攻击机类似，主要有两个用途：充当低空炮艇机为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援；实施战术空袭主动摧毁敌军集结的装甲目标。攻击直升机有时也会作为轻型直升机之补充，用以执行侦察任务。
在越战中，美军为了把大批部队进驻越南，第一次大量投入直升机进行作战任务。美军利用直升机快速起降与起降场地需求小的特性，发展出利用直升机快速移动部队，进行敌后奇袭的空中骑兵战术，在战争期间发挥出相当的效力。
此后，美国陆军（及海军陆战队）对直升机的倚重进一步增加，直升机空中机动作战几乎成为美军的典型战术，不过，美军直升机在越战后期的损失率节节高升，也显示出直升机在战场的脆弱性。为了令直升机减低在战场上的脆弱性，把UH-1直升机加装机枪和装甲，开创了攻击直升机的战史。
攻击直升机中的佼佼者是俄国的卡-50“黑鲨”武装直升机，它是前苏联及俄罗斯的一型单座双发共轴双三桨旋翼多用途武装直升机。
卡-50武装直升机是世界上第一型同轴反转螺旋桨武装直升机，也是世界上首型采用单人座舱的近距支援武装直升机，还是第一型装备弹射救生座椅的直升机，依照世界各国直升机划代标准属于第三代的级别。作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。
卡-50武装直升机是苏联卡莫夫设计局（卡莫夫直升机公司）和米里设计局的米-28武装直升机竞争的结果，由卡莫夫设计局1977年完成设计，1982年6月17日左右首飞，1993年首次公开参加了英国范堡罗航展，1995年8月正式服役。
卡-50设计成小型轻快灵活之余且有强大生存力和攻击力的直升机。设计目标是最小最轻的范围内达到最快速度和敏捷性， 它也是唯一单人操作的攻击直升机。
卡莫夫设计局在苏联阿富汗战争结束后下了一个结论，未来的直升机必须自动做到低空飞行、捕捉目标、*器武**发射、导航等机械式动作；而不须驾驶员太介入这些操作只须将心力花在任务内容的研判；然而这依然是个无解的问题，因为卡-50的许多驾驶员还是觉得在驾驶时的综合工作量不小。
像其他卡莫夫设计局的直升机一样，卡-50采用同轴反转双旋翼系统，可以免除后尾旋翼并且提高特技飞行能力——它可以完成拉机头向上绕圈，侧滚，和“漏斗”（一种绕圈攻击当机体对准目标轴线时可以一边改变高度、空速和仰角一边绕圈攻击目标）。
自从直升机的旋翼尖端速度突破超音速后产生的各种问题一直是直升机极速的限制因素，使用同轴反转双旋翼意味着两个旋翼都能以较低速度运行且用较小的旋翼。所以双旋翼可以使黑鲨最高速度超越美国AH-64直升机。而免除尾旋翼也有许多好处因为稳定用的尾旋翼会用掉30%引擎马力，且尾旋翼被攻击一直是直升机战损的主因（尤其在越战）。
卡-50的整体轮廓也较小，减低被打中几率。卡莫夫保证其同轴旋翼被23毫米以下口径的*器武**打中后依然能运作。由于两翼相反方向旋转，所以零力距效应可使风对卡-50的干扰减至最低，且在任何速度下都有极高原地回转效率。
该直升飞机发布时曾经考虑过欺骗北约国家，因为其单座设计很具有先进性，所以头两架还做了假的窗户，后来也证实在西方国家的报告中生效，很多北约国家被骗。
苏联航空年鉴1989版指出“美国国防部说此直升机并不具有反战车设计。而主要是空对空作战用途（此估计并未被普遍认可）... 像其他直升机一样，‘Hokum’有两名纵列机员，第二名在后方稍高的座位。”可见当时许多西方国家被骗过。
卡-50也是第一架像战斗机一样有“星”集团生产的K-37-800弹射座椅的直升机；不但加强人员生存性，也增加驾驶员心理上的作战意愿。当座椅下火箭点燃时，两组旋翼中央的小*弹炸**都将把所有旋翼炸断弹开，机舱罩也会弹开。
第一架卡-50原型机昵称“狼人”，然而官方还是公布正式名称“黑鲨”。在苏联解体大砍军费前，卡-50就进入了量产阶段，只是订购量有所降低。据说因为卡-50研发知识有在国际上被人公开贩售，卡莫夫设计局考虑重新召回主要工程师和系统包商。
卡-50计划将被用来搭配米-28直升机的特种作战，所以2006年卡-50已经重开生产线。
1997，以色列航太工业和卡莫夫设计局联手竞标土耳其145架（后来减为50架）攻击直升机的40亿美金合约订单。新设计取名卡-50-2“天生战士”，可以说是卡-50现代化后双座版，以色列加装了全数字化的玻璃驾驶舱和侧边可折叠式30毫米机炮（类似意大利原本要推销给卡-50的枪塔。）
“天生战士”赢过欧直“虎”式直升机和AH-64，但是输给改良版AH-1“眼镜蛇”。最后意大利阿古斯特维斯特兰A129“野马”直升机还是胜出赢得合约。 之后俄罗斯也决定自己不购买，卡莫夫至今还是积极找寻买方。
卡-52是另一种卡-50改装版。特征是并列式双驾驶员和加强对直升机作战的武备。类似原始卡-50，机鼻线条较圆滑以容纳两名驾驶，减少了一些驾驶舱装甲和机头雷达罩空间。卡-52保留了侧面机炮和六个导弹挂载点的设计。
苏联的解体影响了卡-52的量产。目前只有极少量存在。但是在经济逐渐有起色后俄罗斯打算重新开始稳定生产。
卡-52另有推出海军型的卡-52K，与标准型的卡-52主要差别在于可折叠的主旋翼和短翼。
卡-50可以在短翼上挂载四具*器武**翼尖还能挂载两具，总重不超过2300千克即可。主要重*器武**是十二枚激光制导9K121旋风反坦克导弹射程可达10千米，激光传感器安装在导弹尾部，载机发射后需要一直对准导弹发射激光直至导弹命中目标。火控系统可以在四架卡-50之间自动分享所有目标资讯，可以由一架负责侦搜再把目标传给隐藏在安全处的三架发射*器武**，系统还能从地面基地或是斥候部队接收目标资讯。
内建的希普诺夫2A42型30毫米机炮半固定于机身右侧，只能改变少许的角度。但直升机的高机动性可使火控系统快速瞄准（透过转动全机身）把机炮对准驾驶员头盔瞄准器瞄到的目标，其速度和AH-64或米-28的旋转炮塔一样快。半固定式的机炮最大考量是可以增加准确度和加长枪管得到的额外射程，这两点是优于炮塔式。2001年一月，卡-50展开第一次实战任务攻击车臣。之后还进行多项任务，虽然它不像米-24数量那么多但是反而更适合进行反游击战，目前尚在评估中。
目前俄罗斯空军装配了78架卡-50武装直升机，另有82架以上尚未交货。俄罗斯海军航空兵有约2架卡-52K用于测试，另有27架以上尚未交货。埃及空军装备了 46架卡-52与卡-52K。。。
与俄国卡-50武装直升机针锋相对的是美国的AH-64“阿帕奇”直升机，它是由美国波音公司为美国陆军所设计制造的一款主力武装直升机，得名于美洲原住民阿帕奇族。它是根据美国陆军的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter, AAH）计划所开发，以作为AH-1眼镜蛇的后继机种。
该计划由波音、贝尔、休斯、洛克希德、西科斯基等五家公司竞标，之后美军选择了贝尔直升机公司的Model 409/YAH-63，与休斯飞机公司的Toolco Aircraft Division（即后来的休斯直升机）所制造的YAH-64，进入第二阶段的竞标。1976年时，五角大厦决定由休斯飞机公司（后被麦道并购）的YAH-64获胜。
AH-64是全天候双座攻击直升机，发动机是两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。驾驶员座位的装甲可以承受俄制ZSU-23机炮的射击，并可在直升机坠落时为乘员提供保护。固定武装为一门安装在机鼻的30毫米M230链炮。两侧的短翼上有四处*器武**挂载点，可混合搭载AGM-114地狱火及Hydra-70火箭弹。AH-64替代AH-1眼镜蛇直升机，成为现时美军的主力攻击直升机。
为了随时在最前线执行作战任务，AH-64乘员可使用整合于头盔中的夜视系统，在夜间与恶劣天候下作战。同时AH-64也配备了先进的航空电子设备，包括目标识别瞄准系统或飞行员夜视系统（TADS/PNVS），以及被动式的雷达与红外线反制装置和GPS等。同时最新的改良则包括了加强主旋翼以承受23毫米机炮的短暂射击，以及在主旋翼上方搭载长弓（Longbow）毫米波雷达系统等。
原本一架AH-64的单价是1,450万美元；不过希腊在2003年9月订购了12架的时候，包含*器武**和后勤支援，总额是6亿7500万美元，单价也增加为5,625万美元。
1989年，巴拿马战役（美国方面命名为“正义之师行动”Operation Just Cause）时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的中东战争充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的持久自由行动（Operation Enduring Freedom），和在伊拉克的持久自由行动（Operation Enduring Freedom）。AH-64被证明是优秀的坦克猎人和并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克*队军**的装甲车。
在沙漠风暴期间，为了令联军的军机进入伊拉克空域时不被发现，1991年1月15日凌晨，九架AH-64各自挂载Hydra 70航空火箭弹、地狱火反坦克导弹以及一个副油箱，在四架MH-53带领下低飞突入伊拉克边境，摧毁了伊拉克部署的防空雷达网络。这是沙漠风暴的第一波攻击。
海湾战争中，阿帕奇武装直升机用其实际行动证明，美国陆军航空兵足以应付当前世界上所有的装甲威胁。基于高强度的训练、辅以战场上的制空权、以及对自己装备的绝对信任，美国陆军航空兵自认为他们就是战场的主宰者。而未来的战场的主导者则属于AH-64D，该机具有绝对的战场控制能力。1996年英国陆军的一位高级军官。也是一位资深直升机飞行员在拉科尔堡驾驶AH-64D后说到，从AH-64A到AH-64D的跨越，比从“山猫”到AH-64A的跨越还要大，所以英国要考虑装备AH-64D直升机。
然而直升机在某些环境里面对地面部队显得脆弱。持久自由行动中80%的AH-64被不同的山区地面炮火严重损坏。同样地，AH-64被证明在市区对抗步兵也很脆弱。在第二海湾战争期间，伊拉克地面部队和武装份子能以地面炮火破坏AH-64的推进系统和飞行控制系统，有时更令AH-64必须直接紧急着陆。在持久自由行动期间，不少AH-64在都市作战时受损。
自2011年11月起陆续出厂，在开发过程中原名AH-64D Block III，在2012年底时波音重新赋予新机种AH-64E的机种编号以便与Block II的AH-64D作出区隔，是AH-64家族最新型的量产机种。2013年时，开发小组更进一步赋予AH-64E“守护神阿帕奇”（Apache Guardian）的昵称，以与AH-64D“长弓阿帕奇”的昵称相呼应。
AH-64E主要的改良在于大幅提升了数码资讯的连结能力，可与联合战术情报分配系统（JTIDS）相容，并换装了输出更高的T700-GE-701D发动机。除此之外，新机种也具有遥控无人航空载具（UAV）、完整的仪器飞行（IFR）对应，与改良过的起落架。而以复合材料制成的新旋翼，则提升了新机种的巡航空速、爬升率与酬载能力。
在销售上，美国陆军预计采购总数690架的AH-64E（其中包含部分已经下单尚未生产、直接转换规格的AH-64D订单），新机种也外销至多个米国狼狈为奸的同伙，其中某台陆军是最早操作AH-64E的外国单位，在2013年11月接收第一批为数6架的AH-64E，采购总数为30架。除此之外，包括韩国、印尼、卡达与印度也陆续与美方签订AH-64E的采购交易。
2019年美国陆军将向波音公司采购600架AH-64E，其中部分是将现役的AH-64D升级成AH-64E，合约总金额则是尚未公开。根据“航空极客俱乐部”网站报导，美国陆军表示，已经与波音公司签署为期5年合约，合约期限为2022至2026财政年度，以及一年的选择权合约，购入AH-64E阿帕奇攻击直升机。不过，合约金额并未透露。600架阿帕奇订单中，美国陆军将接收244架升级成AH-64E规格的阿帕奇直升机，另有24架新生产的阿帕奇将提供给国际客户。
目前美国陆军正逐步将AH-64D“长弓”阿帕奇攻击直升机汰换为AH-64E“守护者”，而原先打着如意算盘，在未来直升机成形前兜售E型升级甚至是AH-64F的波音(Boeing)，如今却随着陆军最新的声明而计划泡汤。
据波音(Boeing)的攻击直升机专案副总Kim Smith在2016年美国陆军协会(AUSA 2016)会议上表示，波音预计要从美国陆军手中，再取得第二份阿帕奇攻击直升机的多年生产合同，也就是升级AH-64E甚至新造F型的合约，因为波音认为在阿帕奇转换到“未来直升机”(FVL)中间应该还有一段升级空间，然而这份如意算盘却将化为泡影。
美国陆军对此表示，目前碍于经费因素与缺乏需求，因此不会在转换至FVL前再负担一个版本的升级，尽管如此，陆军在2026年前仍会采购多达690架AH-64E，接着就是2030年时开始让FVL登场，最后再由FVL逐步汰换AH-64E，倘若真有需要采购AH-64F，会再与厂商重启协商。但波音对此表示，若陆军能投资E型升级或采购新造F型，将能降低FVL的技术难度以及成本，因为这些部分技术将可转移至FVL上。
尽管目前看来采购AH-64F的机会不大，但陆军现在已经向厂商发出下一代雷达的资讯需求书(RFI)，并得到了厂商的回复，而在评估过回复内容的技术含量以及拟定下一代系统需求方针后，将预计于数年内发出需求建议书(RFP)。
说完阿帕奇攻击直升机，我们再聊一下经典的米-28攻击直升机。
Mi-28在北约代号“浩劫”，是米尔设计局研发的纵列双座攻击直升机。虽然自问世以来，综合性能受到俄军的高度肯定，然而苏联解体之后的俄军在过去的10年间缺乏足够的采购经费，因此无法大量购买这种攻击直升机。尽管如此，Mi-28多年来经常在国际间举行的*器武**装备展中出现，成为俄制新世代*器武**装备的代表之一。
1972年，米尔设计局开始着手设计Mi-28原型机，并于1976年开始研制和改进Mi-28原型机，此架攻击直升机的设计思维大量吸收了美国的AH-64攻击直升机，所以是一款相当先进的俄式攻击直升机。
1982年11月10日，Mi-28首飞成功，北约代号为“浩劫”，它采用一前一后的纵列式驾驶舱，而且作战特点都与西方国家的设计相同，尤其与AH-64相似，因此被西方国家戏称为“阿帕契斯基”（"Apachesky"），但俄军内部的绰号为"米老鼠"（Micky Mouse），这是因为其机首突出的雷达酷似米老鼠圆圆的鼻子。
1989年6月，Mi-28已完成了九成的研制工作，随后Mi-28A首次在法国的国际航空展亮相。它显示出阿帕契所没有的优异机动性能，引起了军事专家的惊叹。苏联解体之后俄罗斯经济窘困，这个Mi-28的发展首次遭受到严峻的考验。
1993年，这架Mi-28A正要开始启动生产线，米尔设计局在经济窘困的考量下紧急地停产，转而集中火力发展新的机型，那就是具有全天候作战能力的Mi-28N攻击直升机，俄方昵称“黑夜猎手”。这使得Mi-28系列又增加了更为强劲的新血，在各种场合的作战能力更进一步地趋近于完善阶段，不过Mi-28N的夜间作战能力略逊于美国的AH-64E攻击直升机。
1996年11月14日，Mi-28N原型机成功首飞。历经沧桑了25年，终于面世。
它的机炮最大酬载可达2.4吨，机上的固定*器武**是机首下方的一座希普诺夫2A42机炮，此炮性能可靠、威力强大。由于在机首下方，提供机炮左右角220度、俯角40度、仰角10度的广角射击。弹舱250发，对空最高射速是每分钟900发，对地最高射速是每分钟300发。
Mi-28的挂架机身一共有4具挂载架，每个挂载架的最大酬载重量是480公斤。可挂载*器武**有︰空对空导弹、反战车导弹、对地火箭、机炮荚舱、布雷系统…等，以执行不同任务。在各型*器武**系统中，前座驾驶控制2A42机炮和各类导弹，而后座驾驶控制各类火箭、各类*弹炸**、挂载机炮。。。
Jumbo Huang Notes: The Kamov Ka-50 "Black Shark" (Russian: Чёрная акула, romanized: Chyornaya akula, English: kitefin shark, NATO reporting name: Hokum A) is a Russian single-seat attack helicopter with the distinctive coaxial rotor system of the Kamov design bureau. It was designed in the 1980s and adopted for service in the Russian army in 1995. It is manufactured by the Progress company in Arsenyev. It is used as a heavily armed scout helicopter. It is the world's first operational helicopter with a rescue ejection system.
During the late 1990s, Kamov and Israel Aerospace Industries developed a tandem-seat cockpit version, the Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (Russian: Эрдоган, Turkish: Erdoğan), to compete in Turkey's attack helicopter competition. Kamov also designed another two-seat variant, the Kamov Ka-52 "Alligator" (Russian: Аллигатор, NATO reporting name: Hokum B).
The Boeing AH-64 Apache is an American twin-turboshaft attack helicopter with a tailwheel-type landing gear arrangement and a tandem cockpit for a crew of two. It features a nose-mounted sensor suite for target acquisition and night vision systems. It is armed with a 30 mm (1.18 in) M230 chain gun carried between the main landing gear, under the aircraft's forward fuselage, and four hardpoints mounted on stub-wing pylons for carrying armament and stores, typically a mixture of AGM-114 Hellfire missiles and Hydra 70 rocket pods. The AH-64 has significant systems redundancy to improve combat survivability.
The Apache began as the Model 77 developed by Hughes Helicopters for the United States Army's Advanced Attack Helicopter program to replace the AH-1 Cobra. The prototype YAH-64 was first flown on 30 September 1975. The U.S. Army selected the YAH-64 over the Bell YAH-63 in 1976, and later approved full production in 1982. After purchasing Hughes Helicopters in 1984, McDonnell Douglas continued AH-64 production and development. The helicopter was introduced to U.S. Army service in April 1986. The advanced AH-64D Apache Longbow was delivered to the Army in March 1997. Production has been continued by Boeing Defense, Space & Security, with over 2,400 AH-64s being produced by 2020.
The U.S. Army is the primary operator of the AH-64. It has also become the primary attack helicopter of multiple nations, including Greece, Japan, Israel, the Netherlands, Singapore, and the United Arab Emirates. It has been built under license in the United Kingdom as the AgustaWestland Apache. American AH-64s have served in conflicts in Panama, the Persian Gulf, Kosovo, Afghanistan, and Iraq. Israel used the Apache in its military conflicts in Lebanon and the Gaza Strip. British and Dutch Apaches have seen deployments in wars in Afghanistan and Iraq.
任何形式转载请联系作者(微信Jumboheritagelist 或 Huang_Jumbo)，本图志全部图片谢绝一切非完整性的截图转载！